观望者/
既然可装可不装，就不装
“总的来看，各地公交公司的购买意愿并不算强”
任赟称，近两年一些外地公交公司前来考察，一些公司认为这种“神器”加了也白加，一些公司则出于成本考虑认为能省则省。负责绍兴、杭州两地“破窗神器”推广的经销商李文宝亦介绍，总的来看，各地公交公司的购买意愿并不算强。
客运大巴系统无人问津
无锡宏日机电科技有限公司是“破窗神器”生产厂家之一，该公司总经理浦宏石介绍，目前全国自动击窗器的生产厂家有四五家，各公司拥有独立的知识产权和市场，“不同的自动击窗器结构原理不同，有些使用气囊动力，有的使用火药动力，但最后的爆破原理一样。”
宏日科技公司的产品主要在深圳、天津、上海、广西等地推广，去年一年的销售量为2000余套，数量算不上可观。浦宏石说，现在安装“神器”的多为公交系统，独立的客运大巴系统出于成本考虑，基本无人问津。
“多一事不如少一事”
但即便是公交系统，也是持观望态度者居多。浦宏石与公交集团交涉时，发现“一些负责人能够接受，说这个东西很好，有的愿意安装一部分，但也有的说这个东西没用拒绝安装。”浦宏石称，有些地区是在出过事故后才进行加装，有些领导则认为相关事故不是天天有，甚至一个月、一年都不见发生一次，又何必安装？
中汽客汽车零部件（厦门）有限公司同样生产“破窗神器”，销售部区域经理许燕山说，一旦某地出现安全事故，公司一个月能卖出两三千套“神器”，而一旦过了“这阵风”，一个月就只能卖出几百套“神器”。
许燕山介绍，大约2/3的公交客户态度矛盾，一方面他们认为“神器”的确有助于降低交通风险，另一方面又担心乘客误操作造成不必要的损失和麻烦，“他们觉得既然可装可不装，就多一事不如少一事。”
“我们卖产品，却需要借助事故来营销，用的是一种亡羊补牢的方式，我们也觉得很悲哀。”许燕山说，只要没有事故发生，无论他说得多么天花乱坠，对方都不搭理。
“一旦发生事故，造成的损失就是无法估量的，生命的价值，不是几百套装置的钱可以衡量的。”浦宏石说。
