关键词：地下地上一体化
据田东介绍，地铁10号线的“五路综合交通站场”包括地铁慈寿寺站、五路停车场、公交站场、变电站、物业开发（含库上开发）等多种功能为一体。地铁10号线的设计首创地上、地下叠落双层地铁车库形式，将地铁用地由25公顷压缩至12公顷，为其他设施腾出大量用地。采用咽喉区加盖、隔声墙及百页、专用减振垫、3.7万m2绿化平台等措施解决噪声及振动问题。采用高标准材料及节能、低噪设备，彻底避免工业厂房对周边环境影响。该场段采用了库上及落地开发、屋顶绿化等车辆基地所有的可开发方式，是地铁车辆基地一体化设计新典范。
五路停车场土地综合利用图
五路停车场
关键词：多个首创
据田东介绍，地铁10号线工程自身技术及环境保护难度极大，结构设计大胆创新。比如，国内首次推广使用洞桩法（PBA工法），国内首次成功应用多维度预应力伺服顶撑微沉降控制技术（实现14米跨隧道密贴下穿既有站沉降控制小于3mm）、实现国内最大长度地铁区间下穿铁路站场工程（720m）、国内最大规模的全断面注浆封闭地下水软地层浅埋暗挖施工（约15万方土体加固处理）、国内首次在暗挖车站导洞内采用桩底压浆技术，国内首次采用中跨盖挖顺作法施工技术，国内首次采用深基坑（基坑深度约15m）土钉墙支护技术，国内首次采用并成功实施了小间距、长距离平行盾构隧道的设计与施工技术；保护措施采用桩基托换，各种注浆、隔离、阻水工艺等加固措施，堪称北京地铁工法措施集大成者。
“全线环境风险源工程1220余处，包括下穿地铁既有线类共10处，下穿铁路类共6处，下穿或近邻市政桥梁桥基类共75处，下穿房屋或近邻高层建筑类共150处，下穿河流类共12处，是北京地铁建设史上风险难度最大线路之一。”田东告诉千龙网记者。
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北京地铁10号线二期工程自身技术难度及环境保护难度极大，设计大胆创新，实现了很多突破，克服了很多困难，创造了很多北京、国内乃至世界“首创”。
“我亲身经历了地铁10号线二期工程的设计工作，到今年整10年的时间了，10年间充满了酸甜苦辣。整个过程中，我印象最深刻、最感动的是团队。本次获奖的荣誉是属于参与10号线设计和建设团队里每一个人的。“地铁10号线二期主设计师田东告诉千龙网记者。
