奔驰A级
黑科技：可变气缸技术
奔驰A级搭载的是代号为M282的直列4缸1.4T涡轮增压发动机，相比现款车型的使用的1.6T发动机虽然排量减小，但最大功率增加了7马力，达到163马力，峰值扭矩依旧为250N·m，10.6:1的压缩比比1.6T（9.8:1）也有显著提高。新技术应用方面，除了现款1.6T发动机的高压高频直喷和气门正时+升程外，又增加了闭缸技术，可以在相应的发动机工况下（怠速、巡航）关闭中间两个气缸，实现双杠运行，从而提高燃油经济性，这项技术海外版的大众EA211 1.4T也有，是欧系车企对排放政策的又一次“妥协”。
讲白了，闭缸技术就是通过气门升程实现的，让气门保持常开状态，不喷油、也不点火，但气缸的活塞运动不会停止，从而尽量维持动平衡。没有配备双喷射或者双循环系统，这一点相比日系的新引擎落了下风。除此之外，全新奔驰A级将采用扭力梁非独立后悬，这对国内消费者来说同样是一个重要喷点。
奔驰A级
黑科技：可变气缸技术
奔驰A级搭载的是代号为M282的直列4缸1.4T涡轮增压发动机，相比现款车型的使用的1.6T发动机虽然排量减小，但最大功率增加了7马力，达到163马力，峰值扭矩依旧为250N·m，10.6:1的压缩比比1.6T（9.8:1）也有显著提高。新技术应用方面，除了现款1.6T发动机的高压高频直喷和气门正时+升程外，又增加了闭缸技术，可以在相应的发动机工况下（怠速、巡航）关闭中间两个气缸，实现双杠运行，从而提高燃油经济性，这项技术海外版的大众EA211 1.4T也有，是欧系车企对排放政策的又一次“妥协”。
讲白了，闭缸技术就是通过气门升程实现的，让气门保持常开状态，不喷油、也不点火，但气缸的活塞运动不会停止，从而尽量维持动平衡。没有配备双喷射或者双循环系统，这一点相比日系的新引擎落了下风。除此之外，全新奔驰A级将采用扭力梁非独立后悬，这对国内消费者来说同样是一个重要喷点。
