观察一下万科被宝能系盯上之前的特点，股价不高、市盈率不高、现金流充裕，第一大股东没有绝对控股，于是引发了地产大佬的关注，并被多个系统举牌。本栏在想，还有没有符合这样条件的上市公司，可能会成为下一个被举牌的公司？
高速公路板块正具有股价不高、市盈率不高、现金流充裕的特点，如果还能满足第一大股东持股量不高的条件，也就具备了被地产大佬举牌的基础。从高速公路股票本身的基本面看，宁沪高速本是最值得长期投资的品种，但是它的缺点是第一大股东持股过半，不具备举牌后的遐想空间。
其实道理谁都明白，对于万科来说，不管是宝能还是恒大，再或者是华润，30%的持股比例都是一个难以逾越的界限，不是说它们没有能力买走全部万科股票，但是这样做显然是不划算的，最佳的策略就是使用不足30%的持股比例去控制整个公司，行使公司控股股东的权利，运用公司的现金。所以说，大佬们举牌上市公司的目标是第一大股东，而非全面收购。
除了宁沪高速，深高速也是资产质量很高的一家公司，其每股净资产高达5.79元，但股价仅为8.29元，其第一大股东的持股比例也只有30%出头，故它算是一个勉强有机会成为万科第二的公司。此外海南高速第一大股东持股25.21%，净资产2.56元，股价5.77元。这两家都有可能成为被举牌的目标，其中海南高速股权相对分散，只有第一大股东持股25.21%，第二大股东持股仅1.38%。相比之下深高速的第二大股东持股18.87%，且还有32.96%的H股。故从举牌角度看，海南高速有更多的想象空间，而深高速的利润水平相对更高。
为什么举牌的更多是房地产大佬？本栏分析，首先要说房地产大佬手里钱多，其次是他们需要赚取较高的利润。为什么这么说？以往房地产企业的融资渠道主要是通过信托获得，然后花钱拿地，然后是盖房子，卖房子。现在房地产行业相对不那么景气了，大佬们拿地、盖房子的投入也就小了很多。但是大把的钱又拿在手里，有的钱是通过信托借进来的，需要支付较高的利息，有的是银行贷款，利率很低，地产大佬实在不愿意不借。于是，太多的钱需要寻找到合适的投资去向，最好是变现能力强、收益率较高，而且还能给公司提供较高的现金回报。于是除了万科之外，高速公路也就成了不错的选择。
为什么不是银行股？主要原因是银行规模太大，而且除了民生银行外，其他银行都有比较明确的控股股东，现在的民生银行其实也没闲着，股权的变动也正在进行，参与方为中国泛海，其实还是房地产大佬。
故本栏认为，现在的很多举牌行为，并不会引发要约收购，因为按照规定，要约收购之后还要退市，这可是任何一个大股东都不愿意看到的事情。现在的举牌都是为了适应规则，但到了30%之前一定会止步，能当大股东最好，当不上也没关系，持股半年，大不了逢高获利走人也就是了。要说还是宝能聪明，通过资产管理计划持有的股票，只要把资产管理计划的B类份额协议转让了实际上就是卖出了万科股票，但却避免了举牌后不能卖出股票的规则限制，真是聪明。
