10月19日下午，在2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛上，吉利、比亚迪、长安、赛力斯4家车企人士分享观点，勾勒出中国汽车出海的全新共识：中国车企已告别依靠低价的规模扩张，正全面迈入以技术为核、品牌向上、深度本地化的“产业出海”新阶段。
2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛现场。主办方供图
本次出博会活动由品牌联盟主办，新京报作为首席战略合作伙伴深度参与。
在出海模式上，吉利控股集团海外公关传播总监桑塔纳·伍尔辛用“满街桑塔纳”的故事切入，直言中国车企已告别低价竞争，真正的全球化是建立在“尊重、投资与协同”之上的生态共建。
长安汽车品牌公关部总经理赵春艳则提出，车企需将规模优势转化为品牌信任，实现从“产品出海”向“产业出海”的跨越，并定下2030年海外销量150万辆-180万辆的目标。她说：“中国速度让品牌被看见，不等于被信任，未来两三年是关键决胜期。”
谈及品牌高端化，比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟指出，中国汽车必须打破“低价劣质”的刻板印象，实现高端跃升。通过赞助欧洲杯、在全球地标设立旗舰店，以“世界语言”重塑高端形象。
赛力斯集团品牌公关总监郭锋也深表认同，认为高端化绝非配置堆砌，而是探索“传统豪华+科技豪华”的新路径。他强调，真正的豪华必须建立在硬核技术上，打造不可替代的技术护城河。
面对全球化的复杂挑战，车企一致认为：全球化绝不能盲目跑马圈地，必须将本地化做在前面。比亚迪正推行深度本地化，与当地经济共生；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产；吉利坚持纯电、混动等多条技术路线适配不同市场；赛力斯则将于2027年进入欧洲，目前正全力推进欧盟认证与本地服务体系建设。
“全球消费者正以前所未有的目光看向中国汽车。”正如郭锋所言，出海是一场持久战，中国车企唯有摒弃机会主义，以扎实的技术、深度的本地化运营和生态协同，才能真正在全球高端市场站稳脚跟。
10月19日下午，在2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛上，吉利、比亚迪、长安、赛力斯4家车企人士分享观点，勾勒出中国汽车出海的全新共识：中国车企已告别依靠低价的规模扩张，正全面迈入以技术为核、品牌向上、深度本地化的“产业出海”新阶段。
2026中国品牌出海博览会的2026中国智能汽车品牌出海分论坛现场。主办方供图
本次出博会活动由品牌联盟主办，新京报作为首席战略合作伙伴深度参与。
在出海模式上，吉利控股集团海外公关传播总监桑塔纳·伍尔辛用“满街桑塔纳”的故事切入，直言中国车企已告别低价竞争，真正的全球化是建立在“尊重、投资与协同”之上的生态共建。
长安汽车品牌公关部总经理赵春艳则提出，车企需将规模优势转化为品牌信任，实现从“产品出海”向“产业出海”的跨越，并定下2030年海外销量150万辆-180万辆的目标。她说：“中国速度让品牌被看见，不等于被信任，未来两三年是关键决胜期。”
谈及品牌高端化，比亚迪集团品牌公关处品牌公关总监肖美娟指出，中国汽车必须打破“低价劣质”的刻板印象，实现高端跃升。通过赞助欧洲杯、在全球地标设立旗舰店，以“世界语言”重塑高端形象。
赛力斯集团品牌公关总监郭锋也深表认同，认为高端化绝非配置堆砌，而是探索“传统豪华+科技豪华”的新路径。他强调，真正的豪华必须建立在硬核技术上，打造不可替代的技术护城河。
面对全球化的复杂挑战，车企一致认为：全球化绝不能盲目跑马圈地，必须将本地化做在前面。比亚迪正推行深度本地化，与当地经济共生；长安计划2028年在欧洲实现本地化生产；吉利坚持纯电、混动等多条技术路线适配不同市场；赛力斯则将于2027年进入欧洲，目前正全力推进欧盟认证与本地服务体系建设。
“全球消费者正以前所未有的目光看向中国汽车。”正如郭锋所言，出海是一场持久战，中国车企唯有摒弃机会主义，以扎实的技术、深度的本地化运营和生态协同，才能真正在全球高端市场站稳脚跟。
