“现在帕拉梅拉可优惠10万元以上，配置越高优惠越多，如果购车的话具体优惠还可以细谈。”北京一家保时捷4S店销售顾问向新京报记者介绍，卡宴、保时捷718等车型当前也均有优惠，不同的银行贷款和4S店金融服务对应的优惠幅度不一样。
记者近日走访北京、环京地区多家4S店发现，多个品牌的进口车型均有不同程度的优惠。
进口车型降价促销背后，是进口规模的持续下降、自主品牌加速崛起替代。数据也印证了这一格局：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，今年上半年，中国进口车总量20万辆；而在2024年同期，这一数字接近70万辆。
某雷克萨斯4S店内，雷克萨斯ES目前降价超8万元。
记者 王琳琳摄
进口车大幅优惠 市场主要靠豪华车的需求支撑
在北京某路虎4S店，销售顾问介绍，“路虎卫士目前优惠幅度接近16万元，购车还能赠送万元礼包。不过需要搭配店内的一些消费项，例如加装饰、店内贷款等。”
同时，进口奥迪A4、进口奥迪A6、进口奥迪A5等均有不同程度的优惠。进口奥迪A6可现金优惠超12万元；奔驰旗下进口奔驰E级、进口奔驰A级AMG、进口奔驰CLA等车型，现金优惠同样达到数万元到十几万元不等。
环京地区一雷克萨斯4S店的销售人员说，以雷克萨斯LS为例，目前现金优惠在10万元左右，“如果确定购车，价格可以再谈”，店内还不定期推出特价车，节假日也会有促销活动。
记者走访发现，此前被视为“加价神车”的丰田埃尔法等车型，虽然仍存在加价现象，但加价幅度已大幅降低，且部分地区有现车、提车不再需要等待。
进口车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两极分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买。而目前来看，随着国内汽车市场竞争加剧、新能源快速渗透，进口车市场的供需天平已彻底反转，终端“加价”逐渐成为历史，“打折”已成常态。
根据乘联分会数据，今年6月，进口车进口3.8万辆，同比下降11%；上半年累计进口20万辆，同比降幅为11%，连续多月维持负增长态势。对比2024年上半年近70万辆的进口量，今年上半年的规模不足其三分之一，差距之大可见一斑。
乘联分会负责人崔东树分析，目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车已出现明显萎缩，超豪华市场需求不振，整体价格体系面临较大压力。
自主品牌加速替代 新能源抢食“蛋糕”
从长期趋势来看，乘联分会数据显示，进口车在2014年达到143万辆峰值后下行，2016-2017年稍有企稳。2018年以来持续下滑，2024年全年进口70万辆，同比下降12%，2025年进一步降至48万辆，同比下降32%。
今年上半年进口车进口量同比下降11%，在近年同期中已属相对较好表现。崔东树认为这主要源于2025年的低基数效应，未来压力仍较大。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，当前进口车仍以燃油车为主，但国内汽车市场燃油车的市场份额连年下降，终端销售能力持续削弱。即便在进口车市场表现较好的时候，其在中国汽车产销量中的占比也仅为5%左右。随着燃油车市场下滑，进口车的占比进一步走低。
多位销售人员告诉记者，过往进口车被视为身份的象征，如今越来越多消费者心态发生变化，将目标转向智能化更丰富、功能配置更齐全的国产豪华新能源汽车。“自主品牌豪华车在电动化、智能化、性价比等各个方面都超过进口车。消费者更以实际需求为主，看重车辆本身。”颜景辉说。
前奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，中国汽车市场大量需求已转向电动化，但目前进口车品牌在电动化布局上，尚未完全符合新一代中国消费者对电动车的想象与预期，智能化程度也相对落后。颜景辉认为，同等价位下，国产新能源豪华车性价比更高，且在科技感、高端化和用户体验等方面取得了重要突破，而进口车升级迟缓，注定会面临市场下滑的局面。
总体来看，国产车的崛起、新能源的快速发展，以及国际品牌本土化加速等，是进口车持续负增长的原因。颜景辉说，以前跨国品牌为了追求销量，将很多大众化的进口车型“国产化”，这些车型便不再以进口形式在国内销售，进一步压缩了进口车的市场空间。
多位业内人士坦言，进口车市场短期内难以好转，根源在于消费者选择更加多样化——自主品牌高端车、豪华新能源汽车等在同等价位下优势更为突出。
颜景辉建议，进口车仍需在新能源汽车、电动化、智能化方面实现质的飞跃，同时需加速本土化适配与产品创新，适应中国市场的变化，跟上市场节奏。
数据来源：乘联分会 制图/记者 王琳琳
“现在帕拉梅拉可优惠10万元以上，配置越高优惠越多，如果购车的话具体优惠还可以细谈。”北京一家保时捷4S店销售顾问向新京报记者介绍，卡宴、保时捷718等车型当前也均有优惠，不同的银行贷款和4S店金融服务对应的优惠幅度不一样。
记者近日走访北京、环京地区多家4S店发现，多个品牌的进口车型均有不同程度的优惠。
进口车型降价促销背后，是进口规模的持续下降、自主品牌加速崛起替代。数据也印证了这一格局：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，今年上半年，中国进口车总量20万辆；而在2024年同期，这一数字接近70万辆。
某雷克萨斯4S店内，雷克萨斯ES目前降价超8万元。
记者 王琳琳摄
进口车大幅优惠 市场主要靠豪华车的需求支撑
在北京某路虎4S店，销售顾问介绍，“路虎卫士目前优惠幅度接近16万元，购车还能赠送万元礼包。不过需要搭配店内的一些消费项，例如加装饰、店内贷款等。”
同时，进口奥迪A4、进口奥迪A6、进口奥迪A5等均有不同程度的优惠。进口奥迪A6可现金优惠超12万元；奔驰旗下进口奔驰E级、进口奔驰A级AMG、进口奔驰CLA等车型，现金优惠同样达到数万元到十几万元不等。
环京地区一雷克萨斯4S店的销售人员说，以雷克萨斯LS为例，目前现金优惠在10万元左右，“如果确定购车，价格可以再谈”，店内还不定期推出特价车，节假日也会有促销活动。
记者走访发现，此前被视为“加价神车”的丰田埃尔法等车型，虽然仍存在加价现象，但加价幅度已大幅降低，且部分地区有现车、提车不再需要等待。
进口车终端售价长期以来受供需关系影响，呈现出两极分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加价购买。而目前来看，随着国内汽车市场竞争加剧、新能源快速渗透，进口车市场的供需天平已彻底反转，终端“加价”逐渐成为历史，“打折”已成常态。
根据乘联分会数据，今年6月，进口车进口3.8万辆，同比下降11%；上半年累计进口20万辆，同比降幅为11%，连续多月维持负增长态势。对比2024年上半年近70万辆的进口量，今年上半年的规模不足其三分之一，差距之大可见一斑。
乘联分会负责人崔东树分析，目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车已出现明显萎缩，超豪华市场需求不振，整体价格体系面临较大压力。
自主品牌加速替代 新能源抢食“蛋糕”
从长期趋势来看，乘联分会数据显示，进口车在2014年达到143万辆峰值后下行，2016-2017年稍有企稳。2018年以来持续下滑，2024年全年进口70万辆，同比下降12%，2025年进一步降至48万辆，同比下降32%。
今年上半年进口车进口量同比下降11%，在近年同期中已属相对较好表现。崔东树认为这主要源于2025年的低基数效应，未来压力仍较大。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，当前进口车仍以燃油车为主，但国内汽车市场燃油车的市场份额连年下降，终端销售能力持续削弱。即便在进口车市场表现较好的时候，其在中国汽车产销量中的占比也仅为5%左右。随着燃油车市场下滑，进口车的占比进一步走低。
多位销售人员告诉记者，过往进口车被视为身份的象征，如今越来越多消费者心态发生变化，将目标转向智能化更丰富、功能配置更齐全的国产豪华新能源汽车。“自主品牌豪华车在电动化、智能化、性价比等各个方面都超过进口车。消费者更以实际需求为主，看重车辆本身。”颜景辉说。
前奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，中国汽车市场大量需求已转向电动化，但目前进口车品牌在电动化布局上，尚未完全符合新一代中国消费者对电动车的想象与预期，智能化程度也相对落后。颜景辉认为，同等价位下，国产新能源豪华车性价比更高，且在科技感、高端化和用户体验等方面取得了重要突破，而进口车升级迟缓，注定会面临市场下滑的局面。
总体来看，国产车的崛起、新能源的快速发展，以及国际品牌本土化加速等，是进口车持续负增长的原因。颜景辉说，以前跨国品牌为了追求销量，将很多大众化的进口车型“国产化”，这些车型便不再以进口形式在国内销售，进一步压缩了进口车的市场空间。
多位业内人士坦言，进口车市场短期内难以好转，根源在于消费者选择更加多样化——自主品牌高端车、豪华新能源汽车等在同等价位下优势更为突出。
颜景辉建议，进口车仍需在新能源汽车、电动化、智能化方面实现质的飞跃，同时需加速本土化适配与产品创新，适应中国市场的变化，跟上市场节奏。
数据来源：乘联分会 制图/记者 王琳琳
