一边喊着节能环保，一边却越造越重。最近，重达3.8吨的尊界V800上市，引发两大热议“新能源车该减肥了”和“新能源车该缴道路养护费了”。两个话题都指向同一个问题，新能源车越来越重了！
数据显示，从去年1月至今年4月，国内在售新能源汽车平均整备质量已经超过2吨，相当于一辆中大型SUV的燃油车重量。这其中，除了电池越来越大，配置也越来越多。一块大容量电池包就重达七八百公斤，再加上“冰箱、彩电、大沙发”等舒适配置不断上车，车身重量自然水涨船高。
车越重，生产过程中的碳排放也越高，这与新能源车节能减排的初衷形成反差。与此同时，更重的车辆也意味着对道路磨损更大。因此，越来越多业内人士呼吁给新能源车“减肥”。以车重为依据的汽车税费改革也正在进行。从比续航、比配置，到比“体重”，新能源车的发展逻辑，或许正迎来新的转折点。
一边喊着节能环保，一边却越造越重。最近，重达3.8吨的尊界V800上市，引发两大热议“新能源车该减肥了”和“新能源车该缴道路养护费了”。两个话题都指向同一个问题，新能源车越来越重了！
数据显示，从去年1月至今年4月，国内在售新能源汽车平均整备质量已经超过2吨，相当于一辆中大型SUV的燃油车重量。这其中，除了电池越来越大，配置也越来越多。一块大容量电池包就重达七八百公斤，再加上“冰箱、彩电、大沙发”等舒适配置不断上车，车身重量自然水涨船高。
车越重，生产过程中的碳排放也越高，这与新能源车节能减排的初衷形成反差。与此同时，更重的车辆也意味着对道路磨损更大。因此，越来越多业内人士呼吁给新能源车“减肥”。以车重为依据的汽车税费改革也正在进行。从比续航、比配置，到比“体重”，新能源车的发展逻辑，或许正迎来新的转折点。
