在高油价和“双碳”目标的双重推动下，物流企业“油改电”已成为大势所趋。特别是3月以来，国际油价持续高企，越来越多的物流企业都主动加快了货运燃油车转电车的步伐，近期，上海部分新能源货车销售网点成交量大幅上涨。
宋先生是上海一家货运物流企业的负责人，现有60多辆货运车在跑业务，其中三分之二，已经转为电车。这两天，他在上海各个货车销售网点来回奔波，想把剩下的20多辆油车全面转为货运新能源车。
物流企业负责人 宋先生：我们现在油车的话，每公里相当于两块钱了，所以说运费又不上涨，我们只能考虑现在电车还能实用一点，要不然没有钱赚的，过去大概一块多一点，我们还有点利润。
事实上，这样的情况并非个案。这个新能源货车销售网点，销售团队的墙上 还挂着今年销售目标240台，可实际上，单3月这一个月已完成全年目标的超过5分之一，显然，市场热度远超预计。
上海喆途物流有限公司总经理 满珈旭：这一次全球的油价上涨，对我们短期的市场刺激非常大，尤其近期这个咨询量暴增，新能源的优势一下子凸显出来了，因为我们的电价是稳定的。
事实上，不单是物流企业，记者注意到，越来越多个体私营业主也纷纷转投货运新能源车。
消费者：加一箱油600多，之前加一箱油400多都心疼，电车才多少钱？充一次电还不到你几十块钱，还是买电车，开坏拉倒。
据了解，2025年，我国新能源货运车辆总销量约在62万辆，同比增长37%，预计2026年将上升至80万辆左右，继续保持规模性增长。
在高油价和“双碳”目标的双重推动下，物流企业“油改电”已成为大势所趋。特别是3月以来，国际油价持续高企，越来越多的物流企业都主动加快了货运燃油车转电车的步伐，近期，上海部分新能源货车销售网点成交量大幅上涨。
宋先生是上海一家货运物流企业的负责人，现有60多辆货运车在跑业务，其中三分之二，已经转为电车。这两天，他在上海各个货车销售网点来回奔波，想把剩下的20多辆油车全面转为货运新能源车。
物流企业负责人 宋先生：我们现在油车的话，每公里相当于两块钱了，所以说运费又不上涨，我们只能考虑现在电车还能实用一点，要不然没有钱赚的，过去大概一块多一点，我们还有点利润。
事实上，这样的情况并非个案。这个新能源货车销售网点，销售团队的墙上 还挂着今年销售目标240台，可实际上，单3月这一个月已完成全年目标的超过5分之一，显然，市场热度远超预计。
上海喆途物流有限公司总经理 满珈旭：这一次全球的油价上涨，对我们短期的市场刺激非常大，尤其近期这个咨询量暴增，新能源的优势一下子凸显出来了，因为我们的电价是稳定的。
事实上，不单是物流企业，记者注意到，越来越多个体私营业主也纷纷转投货运新能源车。
消费者：加一箱油600多，之前加一箱油400多都心疼，电车才多少钱？充一次电还不到你几十块钱，还是买电车，开坏拉倒。
据了解，2025年，我国新能源货运车辆总销量约在62万辆，同比增长37%，预计2026年将上升至80万辆左右，继续保持规模性增长。
