机器人需要证明自己不是人。这戏剧性的一幕，小鹏或许始料不及。
“机器人视频爆火，内部感到很兴奋，但更多的是不忍心。团队耗费大量心血研发，却要在发布会上因质疑而展示。”距离剪开小鹏机器人IRON腿部“皮肤和肌肉”自证已过去几天，小鹏汽车一内部人士仍向记者表达了不舍和内心的触动。
2025小鹏科技日现场，这个178cm高、70kg重的机器人IRON踏着“猫步”登场，却引发了公众“内藏真人”的质疑：“这里面是真人，放大可以看到有耳朵的轮廓”“臀部似乎有肌肉在动”。这也让小鹏机器人的热度蹿升。
11月6日，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏下场自证，并安排工作人员剪开机器人IRON的腿部覆盖件。
做出这一决定的前一晚，小鹏机器人团队几乎一夜未眠。他们既为技术被认可而高兴，也为不被信任而哭笑不得。如何自证，让他们与何小鹏产生了激烈争论，甚至在11月6日发布会前1个小时，机器人团队还非常反对剪开机器人“皮肤和肌肉”。
接近小鹏机器人团队的知情人士向记者透露，“内部分歧主要有两点：一是担心内部结构和知识产权泄露，二是情感上像‘检查自己的孩子’，于心不忍。”
这场舆论风波发酵48小时后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克点赞小鹏机器人的视频也冲上热搜。小鹏汽车港股股价在11月6日和7日连涨，11月10日截至发稿，小鹏汽车港股涨1.21%，总市值1757亿港元。
给机器人“定制”腰与脊
11月6日晚，在公开展示机器人IRON内部机械结构时，何小鹏一度哽咽，“说实话，我有一点点的心酸，就像电影《让子弹飞》里一样，要证明吃一碗粉是要剥开肚子的。”他说，“希望这是最后一次证明IRON机器人是它自己。”
与同赛道其他企业人形机器人相比，高度拟人，是小鹏机器人IRON最显著的特征。
“腰是重新设计的，我们也专门做了脊椎的设计。”小鹏汽车机器人副总裁兼AI技术委员会负责人米良川对记者介绍，“去年我们在做机器人的腰时发现不太自然，但似乎又无法说清楚哪里不自然。后来我们发现，人没有一个非常具体的部位是叫腰的，腰实际上是脊柱加肌肉群加腹腔加皮肤，是很多组织的一个组合形成，虚拟为腰的概念。”
“实际上，‘猫步’完成模拟验证，上到真机，到看到效果，整个过程不到2小时，我们当时也很震惊。它一走起来，我们就发现是这个意思，反正就是很自然。我们做了分析，初步认为这个步态是跟腰、脊椎有关系的。”米良川说。
除了探索人形机器人的能力外，小鹏也在尝试未来它们与人相处的方式，是否能建立更深的情感链接。因此，小鹏给予了机器人性别，以及超拟人的动作。
“IRON步态引发的关注，让我们看到一些希望，我觉得它真的可以成为大家非常亲密的伙伴。”米良川说，看到一位网友问能不能把机器人做成她去世妈妈的样子，他觉得这一愿望的实现时间不会太遥远。
算法与硬件支撑拟人化
争议声中，小鹏IRON机器人也让外界看到了设计和技术突破。
“小鹏IRON机器人的‘猫步’最突出的一点，是它的拟人化程度突破了行业的既有水平。”机器人开发者张振尧认为，IRON行走时的流畅度、柔顺感，以及肩颈、胯部的协调摆动，引发“是否真人套壳”的公众质疑，恰恰是对其动态平衡与柔顺控制能力的反向认可。
在行业看来，IRON机器人走出“猫步”、呈现出自然的顿感，离不开算法与硬件相结合的优化。张振尧表示，三颗总算力高达2250TOPS的图灵AI芯片，是目前全球人形机器人中的最高配置，为实时的复杂控制提供了支撑。不过，高算力带来的功耗、散热、续航等问题，以及这些模型是否具备应对复杂家庭与工业场景的泛化能力，仍有待验证。
接近小鹏机器人研发的一名工程师分析称，小鹏机器人的仿人脊椎设计，可以实现像人类的摆动与旋转，这种灵活摆动也让行走姿态更协调。不同于宇树科技等厂商将电机集中在关节轴心上的方案，小鹏机器人将关节电机等重型部件安置在更靠近躯干的位置，远离小腿和腿部的位置。“这样做的结果是脚的惯性更小，可以快速、精准地调整自身姿态，走起来更协调和优雅。”
不过，他坦言，这种结构在负重和力矩上不如电机直驱，完成翻跟头这一类高爆发动作的难度较大。
业内人士还认为，IRON机器人的“猫步”呈现也在于脚尖被动自由度的设计。增加脚尖被动自由度是人形机器人业界能学、能比较快实现的技术。这种复刻人类行走蹬离动作，让脚掌滚动发力的方式，能够让机器人适应不平的地面，同时缓冲冲击、增强稳定性。不过，由于脚尖结构的工程设计难度不小，需要平衡好性能、重量与空间。
不同于特斯拉将Opti⁃mus部署于自有工厂及办公场所，小鹏机器人团队认为工厂打螺丝并不适用机器人，矛盾在于“灵巧手”的寿命。另外，机器人进入家庭家务场景也受制于当前的安全性和泛化能力，还达不到要求。
相比之下，导览、导购、导巡这种低复杂度、高交互性场景，是最有可能实现商业化落地的场景。同时，小鹏将开放机器人IRON的SDK（软件开发工具包），与全球开发者共建人形机器人应用生态。目前宝钢成为IRON首个生态合作伙伴，未来IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。
“灵巧手”是最大挑战
“关于小鹏机器人的价格，中国市场、国际市场的价格都还没有确定。”何小鹏说，量产高阶人形机器人的难度比做科研要难一百倍，相当于在“软硬供应链都不成熟”时自研Robotaxi（无人驾驶出租车）。他会亲自参与，确保小鹏在2026年底实现规模量产高阶人形机器人。
这也意味着，小鹏要在一年时间内快速解决“技术可靠性、供应链成熟度、场景验证量”等问题。
在米良川看来，IRON量产的最大挑战在于“灵巧手”。“‘手’确实非常难，比做整个机器人都复杂。IRON的谐波关节是全世界最小的，电机都在里面，一体化地装在手指上，无论是精度还是背隙都非常好。我们现在要解决的是它的稳定性和耐用性，这是距离把‘灵巧手’做到最接近量产的一个方式。”
一家机器人公司创始人对记者分析，小鹏机器人在关节小型化和本体复杂度上的确有突破，但也带来了“控制难度加大、可靠性下降”等问题。“这种复杂度的提升，对量产的考验更大。”
在他看来，小鹏在机器人赛道上具备团队、资金、供应链、硬件本体等方面的优势，“电动车生产积累的电机技术可直接应用于机器人的电机关节，且供应链优势能更好地管控成本。”但他也指出，未来人形、类人形机器人及具身智能领域，不会局限于“极致拟人化”这一条单一技术路线，而是会形成多种技术路径并行发展的格局，不同的应用场景将有不同形态的机器人解决方案。
张振尧同样认为，极致的拟人化本体并非所有厂商追求的唯一目标。“人形机器人进入工业场景要解决的是精度、效率和可靠性的问题，本体上对机器人的刚性要求更高，而非拟人外观。”
安全性方面，小鹏在遵循美国科幻作家艾萨克·阿西莫夫提出的“机器人三大法则”基础上，提出扩展第四大法则保护隐私数据安全，即机器人不得泄露人类隐私数据，除非该命令与第一法则冲突。但高度拟人化设计可能引发的“恐怖谷效应”、复杂场景下的安全决策、用户隐私数据的本地化存储与防护等，仍需通过大量实测验证与合规审查。
“我们已经选择了，就坚定地把它做好。”何小鹏说，最终量产版本的机器人可能会比科技日亮相的IRON矮一些、更轻一些、更漂亮一些，以及更安全一些。“我没有想过十年后我们一年能卖多少机器人，但我认为肯定应该超过汽车。”
机器人需要证明自己不是人。这戏剧性的一幕，小鹏或许始料不及。
“机器人视频爆火，内部感到很兴奋，但更多的是不忍心。团队耗费大量心血研发，却要在发布会上因质疑而展示。”距离剪开小鹏机器人IRON腿部“皮肤和肌肉”自证已过去几天，小鹏汽车一内部人士仍向记者表达了不舍和内心的触动。
2025小鹏科技日现场，这个178cm高、70kg重的机器人IRON踏着“猫步”登场，却引发了公众“内藏真人”的质疑：“这里面是真人，放大可以看到有耳朵的轮廓”“臀部似乎有肌肉在动”。这也让小鹏机器人的热度蹿升。
11月6日，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏下场自证，并安排工作人员剪开机器人IRON的腿部覆盖件。
做出这一决定的前一晚，小鹏机器人团队几乎一夜未眠。他们既为技术被认可而高兴，也为不被信任而哭笑不得。如何自证，让他们与何小鹏产生了激烈争论，甚至在11月6日发布会前1个小时，机器人团队还非常反对剪开机器人“皮肤和肌肉”。
接近小鹏机器人团队的知情人士向记者透露，“内部分歧主要有两点：一是担心内部结构和知识产权泄露，二是情感上像‘检查自己的孩子’，于心不忍。”
这场舆论风波发酵48小时后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克点赞小鹏机器人的视频也冲上热搜。小鹏汽车港股股价在11月6日和7日连涨，11月10日截至发稿，小鹏汽车港股涨1.21%，总市值1757亿港元。
给机器人“定制”腰与脊
11月6日晚，在公开展示机器人IRON内部机械结构时，何小鹏一度哽咽，“说实话，我有一点点的心酸，就像电影《让子弹飞》里一样，要证明吃一碗粉是要剥开肚子的。”他说，“希望这是最后一次证明IRON机器人是它自己。”
与同赛道其他企业人形机器人相比，高度拟人，是小鹏机器人IRON最显著的特征。
“腰是重新设计的，我们也专门做了脊椎的设计。”小鹏汽车机器人副总裁兼AI技术委员会负责人米良川对记者介绍，“去年我们在做机器人的腰时发现不太自然，但似乎又无法说清楚哪里不自然。后来我们发现，人没有一个非常具体的部位是叫腰的，腰实际上是脊柱加肌肉群加腹腔加皮肤，是很多组织的一个组合形成，虚拟为腰的概念。”
“实际上，‘猫步’完成模拟验证，上到真机，到看到效果，整个过程不到2小时，我们当时也很震惊。它一走起来，我们就发现是这个意思，反正就是很自然。我们做了分析，初步认为这个步态是跟腰、脊椎有关系的。”米良川说。
除了探索人形机器人的能力外，小鹏也在尝试未来它们与人相处的方式，是否能建立更深的情感链接。因此，小鹏给予了机器人性别，以及超拟人的动作。
“IRON步态引发的关注，让我们看到一些希望，我觉得它真的可以成为大家非常亲密的伙伴。”米良川说，看到一位网友问能不能把机器人做成她去世妈妈的样子，他觉得这一愿望的实现时间不会太遥远。
算法与硬件支撑拟人化
争议声中，小鹏IRON机器人也让外界看到了设计和技术突破。
“小鹏IRON机器人的‘猫步’最突出的一点，是它的拟人化程度突破了行业的既有水平。”机器人开发者张振尧认为，IRON行走时的流畅度、柔顺感，以及肩颈、胯部的协调摆动，引发“是否真人套壳”的公众质疑，恰恰是对其动态平衡与柔顺控制能力的反向认可。
在行业看来，IRON机器人走出“猫步”、呈现出自然的顿感，离不开算法与硬件相结合的优化。张振尧表示，三颗总算力高达2250TOPS的图灵AI芯片，是目前全球人形机器人中的最高配置，为实时的复杂控制提供了支撑。不过，高算力带来的功耗、散热、续航等问题，以及这些模型是否具备应对复杂家庭与工业场景的泛化能力，仍有待验证。
接近小鹏机器人研发的一名工程师分析称，小鹏机器人的仿人脊椎设计，可以实现像人类的摆动与旋转，这种灵活摆动也让行走姿态更协调。不同于宇树科技等厂商将电机集中在关节轴心上的方案，小鹏机器人将关节电机等重型部件安置在更靠近躯干的位置，远离小腿和腿部的位置。“这样做的结果是脚的惯性更小，可以快速、精准地调整自身姿态，走起来更协调和优雅。”
不过，他坦言，这种结构在负重和力矩上不如电机直驱，完成翻跟头这一类高爆发动作的难度较大。
业内人士还认为，IRON机器人的“猫步”呈现也在于脚尖被动自由度的设计。增加脚尖被动自由度是人形机器人业界能学、能比较快实现的技术。这种复刻人类行走蹬离动作，让脚掌滚动发力的方式，能够让机器人适应不平的地面，同时缓冲冲击、增强稳定性。不过，由于脚尖结构的工程设计难度不小，需要平衡好性能、重量与空间。
不同于特斯拉将Opti⁃mus部署于自有工厂及办公场所，小鹏机器人团队认为工厂打螺丝并不适用机器人，矛盾在于“灵巧手”的寿命。另外，机器人进入家庭家务场景也受制于当前的安全性和泛化能力，还达不到要求。
相比之下，导览、导购、导巡这种低复杂度、高交互性场景，是最有可能实现商业化落地的场景。同时，小鹏将开放机器人IRON的SDK（软件开发工具包），与全球开发者共建人形机器人应用生态。目前宝钢成为IRON首个生态合作伙伴，未来IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。
“灵巧手”是最大挑战
“关于小鹏机器人的价格，中国市场、国际市场的价格都还没有确定。”何小鹏说，量产高阶人形机器人的难度比做科研要难一百倍，相当于在“软硬供应链都不成熟”时自研Robotaxi（无人驾驶出租车）。他会亲自参与，确保小鹏在2026年底实现规模量产高阶人形机器人。
这也意味着，小鹏要在一年时间内快速解决“技术可靠性、供应链成熟度、场景验证量”等问题。
在米良川看来，IRON量产的最大挑战在于“灵巧手”。“‘手’确实非常难，比做整个机器人都复杂。IRON的谐波关节是全世界最小的，电机都在里面，一体化地装在手指上，无论是精度还是背隙都非常好。我们现在要解决的是它的稳定性和耐用性，这是距离把‘灵巧手’做到最接近量产的一个方式。”
一家机器人公司创始人对记者分析，小鹏机器人在关节小型化和本体复杂度上的确有突破，但也带来了“控制难度加大、可靠性下降”等问题。“这种复杂度的提升，对量产的考验更大。”
在他看来，小鹏在机器人赛道上具备团队、资金、供应链、硬件本体等方面的优势，“电动车生产积累的电机技术可直接应用于机器人的电机关节，且供应链优势能更好地管控成本。”但他也指出，未来人形、类人形机器人及具身智能领域，不会局限于“极致拟人化”这一条单一技术路线，而是会形成多种技术路径并行发展的格局，不同的应用场景将有不同形态的机器人解决方案。
张振尧同样认为，极致的拟人化本体并非所有厂商追求的唯一目标。“人形机器人进入工业场景要解决的是精度、效率和可靠性的问题，本体上对机器人的刚性要求更高，而非拟人外观。”
安全性方面，小鹏在遵循美国科幻作家艾萨克·阿西莫夫提出的“机器人三大法则”基础上，提出扩展第四大法则保护隐私数据安全，即机器人不得泄露人类隐私数据，除非该命令与第一法则冲突。但高度拟人化设计可能引发的“恐怖谷效应”、复杂场景下的安全决策、用户隐私数据的本地化存储与防护等，仍需通过大量实测验证与合规审查。
“我们已经选择了，就坚定地把它做好。”何小鹏说，最终量产版本的机器人可能会比科技日亮相的IRON矮一些、更轻一些、更漂亮一些，以及更安全一些。“我没有想过十年后我们一年能卖多少机器人，但我认为肯定应该超过汽车。”
