昨天（17日），工信部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准将填补我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，为行业准入、质量监督及事后追溯提供关键技术依据。
组合驾驶辅助系统指在设计运行条件下，持续执行车辆横向和纵向运动控制，且具备相应目标与事件探测响应能力的软硬件系统，能减轻驾驶负担、提升舒适性，已成为新车亮点及消费者选购重要考量。今年1至7月，我国具备该系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增21.31%，渗透率达62.58%。
该系统规模化应用为产业注入动能，也带来问题与挑战。制定该系统安全底线标准、厘清宣传红线，成为监管、行业与公众的共识及迫切诉求。
根据征求意见稿，标准严格限定系统“设计运行条件”，要求系统仅能在此条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置人机交互、功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。
为避免驾驶员“误用”“滥用”组合辅助驾驶系统引发事故，标准要求，系统激活期间须具备手部脱离和视线脱离检测能力。一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警，驾驶员未及时响应可退出激活状态；同时系统可启动风险减缓功能，若驾驶员多次出现手部、视线脱离，一定时间内禁止再次使用。
昨天（17日），工信部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准将填补我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，为行业准入、质量监督及事后追溯提供关键技术依据。
组合驾驶辅助系统指在设计运行条件下，持续执行车辆横向和纵向运动控制，且具备相应目标与事件探测响应能力的软硬件系统，能减轻驾驶负担、提升舒适性，已成为新车亮点及消费者选购重要考量。今年1至7月，我国具备该系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增21.31%，渗透率达62.58%。
该系统规模化应用为产业注入动能，也带来问题与挑战。制定该系统安全底线标准、厘清宣传红线，成为监管、行业与公众的共识及迫切诉求。
根据征求意见稿，标准严格限定系统“设计运行条件”，要求系统仅能在此条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置人机交互、功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。
为避免驾驶员“误用”“滥用”组合辅助驾驶系统引发事故，标准要求，系统激活期间须具备手部脱离和视线脱离检测能力。一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警，驾驶员未及时响应可退出激活状态；同时系统可启动风险减缓功能，若驾驶员多次出现手部、视线脱离，一定时间内禁止再次使用。
