据新华社电 日本东京电力公司承认，2011年福岛核事故发生后，大约460辆核电站员工的私家车未经辐射检测就被开走，一些遭受污染的车辆直接流入二手车市场，可能导致买家遭受辐射。
经过3年的追踪调查，东电表示已回收约190辆遭受辐射污染的车辆，270辆车因放射性物质含量达标而未予回收。日本广播协会（NHK）9日报道，已回收车辆中，有的放射物超出日本国家标准10倍。
至今仍有两辆未确定污染程度的车辆去向不明。东电表示将继续调查。
共同社援引东电管理人员的话报道，2011年3月11日福岛第一核电站发生辐射泄漏时，厂区内停了大约1700辆车。由于事故发生后一片混乱，东电直到3月23日才开始对驶离厂区的车辆进行辐射检测。
这期间的12天里，约有460辆员工私家车未经检测就开走。其中一些车流入二手车市场。除原车主外，二手车买主也可能在毫不知情的情况下受到辐射。
共同社报道，日本政府要求东电加快追查。作为福岛核电站运营商，东电就引发社会各界担忧表示歉意，并表示将持续调查，切实应对。但东电公关部门负责人同时称：“超出辐射标准的车辆基本已经回收，法律上没有问题。”
2011年3月11日，日本东北部海域发生9.0级地震并引发大海啸。受地震、海啸双重影响，福岛第一核电站大量放射物泄漏，造成苏联切尔诺贝利核电站事故后最严重的核事故。
据新华社电 日本东京电力公司承认，2011年福岛核事故发生后，大约460辆核电站员工的私家车未经辐射检测就被开走，一些遭受污染的车辆直接流入二手车市场，可能导致买家遭受辐射。
经过3年的追踪调查，东电表示已回收约190辆遭受辐射污染的车辆，270辆车因放射性物质含量达标而未予回收。日本广播协会（NHK）9日报道，已回收车辆中，有的放射物超出日本国家标准10倍。
至今仍有两辆未确定污染程度的车辆去向不明。东电表示将继续调查。
共同社援引东电管理人员的话报道，2011年3月11日福岛第一核电站发生辐射泄漏时，厂区内停了大约1700辆车。由于事故发生后一片混乱，东电直到3月23日才开始对驶离厂区的车辆进行辐射检测。
这期间的12天里，约有460辆员工私家车未经检测就开走。其中一些车流入二手车市场。除原车主外，二手车买主也可能在毫不知情的情况下受到辐射。
共同社报道，日本政府要求东电加快追查。作为福岛核电站运营商，东电就引发社会各界担忧表示歉意，并表示将持续调查，切实应对。但东电公关部门负责人同时称：“超出辐射标准的车辆基本已经回收，法律上没有问题。”
2011年3月11日，日本东北部海域发生9.0级地震并引发大海啸。受地震、海啸双重影响，福岛第一核电站大量放射物泄漏，造成苏联切尔诺贝利核电站事故后最严重的核事故。
