千龙网北京3月21日讯 2019年3月20日，在中国工程院院士肖绪文、中国建筑金属结构协会副秘书长党保卫、全国勘察设计大师任庆英等12位专家共同检查考评下，北京大兴国际机场航站楼以148.3分高分通过中国钢结构金奖年度工程杰出大奖现场核查。
中国钢结构金奖年度工程杰出大奖是由住建部委托中国建筑金属结构协会设立的钢结构行业最高工程大奖，从中国钢结构金奖获奖工程中选出，年度最多不超过2个项目，至今仅有3个工程获得此殊荣。
此前，航站楼核心区工程已顺利通过中国钢结构金奖现场核查验收，其中“超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖施工技术”被三位中国工程院院士一致评定“达到国际领先水平”。
北京大兴国际机场航站楼是世界上最大的单体航站楼工程，主体为现浇钢筋混凝土框架结构，局部为型钢混凝土结构，屋面及其支撑为钢结构，钢结构总重量约13万吨。
由北京城建集团施工总承包的主航站楼工程是航站楼最为核心、最为关键、施工难度和技术挑战最大的标段。
航站楼屋面投影面积达34万平米，其中，核心区18万平米屋面仅用8根C型格构柱作为主要支撑构件，形成了独特的采光屋面和大跨度的结构空间。屋盖钢结构为双曲面造型，无标准构件、无标准单元。屋檐最大悬挑 47m，高低落差达到 27m。且360°的6条采光天窗设计，使航站楼核心区安装合龙线达到 2600m，屋面钢结构安装合龙难度大。
由于工况、结构的复杂性，没有任何一种单一的施工方法能够契合安装需求。北京城建集团项目部创新采用了分片累积提升、翻转提升、分片吊装等多种安装方法。
施工过程中，钢结构制作、拼装均采用BIM技术进行虚拟预拼装，控制加工、安装精度。钢结构物料管理采用基于二维码的物联网技术，实施掌控物料状态。同时，采用三维扫描技术，通过模型比对分析变形。采用基于振弦传感器的关键构件应力应变监测技术，现场焊接应用焊接机器人，降低劳动强度，提高工作效率。
仅用80天时间，主航站楼钢结构便成功封顶，且提升精度差控制在毫米级。
目前，北京城建集团的5000名员工正昼夜奋战，加班加点，全力以赴进行主航站楼工程最后收边收尾、消防联调等调试验收工作。以确保6月30日前完成竣工验收，为北京大兴国际机场如期开航作出更大贡献！
千龙网北京3月21日讯 2019年3月20日，在中国工程院院士肖绪文、中国建筑金属结构协会副秘书长党保卫、全国勘察设计大师任庆英等12位专家共同检查考评下，北京大兴国际机场航站楼以148.3分高分通过中国钢结构金奖年度工程杰出大奖现场核查。
中国钢结构金奖年度工程杰出大奖是由住建部委托中国建筑金属结构协会设立的钢结构行业最高工程大奖，从中国钢结构金奖获奖工程中选出，年度最多不超过2个项目，至今仅有3个工程获得此殊荣。
此前，航站楼核心区工程已顺利通过中国钢结构金奖现场核查验收，其中“超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖施工技术”被三位中国工程院院士一致评定“达到国际领先水平”。
北京大兴国际机场航站楼是世界上最大的单体航站楼工程，主体为现浇钢筋混凝土框架结构，局部为型钢混凝土结构，屋面及其支撑为钢结构，钢结构总重量约13万吨。
由北京城建集团施工总承包的主航站楼工程是航站楼最为核心、最为关键、施工难度和技术挑战最大的标段。
航站楼屋面投影面积达34万平米，其中，核心区18万平米屋面仅用8根C型格构柱作为主要支撑构件，形成了独特的采光屋面和大跨度的结构空间。屋盖钢结构为双曲面造型，无标准构件、无标准单元。屋檐最大悬挑 47m，高低落差达到 27m。且360°的6条采光天窗设计，使航站楼核心区安装合龙线达到 2600m，屋面钢结构安装合龙难度大。
由于工况、结构的复杂性，没有任何一种单一的施工方法能够契合安装需求。北京城建集团项目部创新采用了分片累积提升、翻转提升、分片吊装等多种安装方法。
施工过程中，钢结构制作、拼装均采用BIM技术进行虚拟预拼装，控制加工、安装精度。钢结构物料管理采用基于二维码的物联网技术，实施掌控物料状态。同时，采用三维扫描技术，通过模型比对分析变形。采用基于振弦传感器的关键构件应力应变监测技术，现场焊接应用焊接机器人，降低劳动强度，提高工作效率。
仅用80天时间，主航站楼钢结构便成功封顶，且提升精度差控制在毫米级。
目前，北京城建集团的5000名员工正昼夜奋战，加班加点，全力以赴进行主航站楼工程最后收边收尾、消防联调等调试验收工作。以确保6月30日前完成竣工验收，为北京大兴国际机场如期开航作出更大贡献！
