在同一座车站中，您能乘坐地铁1号线、6号线，也能坐上磁浮列车；要想换乘地面公交，有两条快速公交和6条常规公交线路等着您；想到这儿来，您可以骑自行车、开私家车，也能让出租车停在换乘最近的位置。
记者昨日从市重大项目办获悉，北京换乘交通种类最全的苹果园综合交通枢纽已于近日实质性进场施工。2019年建成投入使用时，这里将能换乘1号线、6号线、S1线、快速公交、普通公交、出租车、小汽车，还能停放和使用自行车。
市重大办相关负责人介绍，这将成为北京最全的交通枢纽之一，主体工程建设用地为4.77公顷，相当于十分之一个天安门广场大小，预计远期日均换乘客流达到90万人次。
这么个“大家伙”将由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发楼三部分组成。这个建筑面积接近10万平方米的交通枢纽，将有5条配套道路，两条BRT（大容量快速公交）匝道。除了快速公交之外，这里还计划引入6条常规公交线路。另外，开车来的市民可以在此换乘公共交通，一共有400个P+R停车位和600个社会停车位供市民使用。
轨道交通车站将实现1号线、6号线和S1线的换乘。相关负责人介绍，之所以要新建这么个“大家伙”，是因为原有的1号线苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，需要对既有站进行改造。
“在这里实现两条横向地铁的换乘，也是为了缓解客流压力。”他说，6号线为东西向第二条交通大动脉，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用，同时服务北京城市副中心。
S1线是北京市首条中低速磁浮轨道线，建成后将进一步加强门头沟等北京西部地区与中心城区的联系。
“从地铁站直达办公室”的概念，将体现在综合开发楼内。相关负责人介绍，枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，上楼就是商场、办公室，下楼就有地铁站，这样的综合枢纽落户京西，将为石景山、门头沟引来更多的商机。
苹果园枢纽建成后，不仅能带动石景山区交通结构的调整，也有利于完善全市的交通网络体系，带动石景山区与周边其他枢纽相互衔接和整合，共同服务于北京市西部的交通网络。同时该项目可助力新首钢高端产业综合服务区发展建设，为其提供更加高效、便捷的交通条件。（记者 耿诺）
在同一座车站中，您能乘坐地铁1号线、6号线，也能坐上磁浮列车；要想换乘地面公交，有两条快速公交和6条常规公交线路等着您；想到这儿来，您可以骑自行车、开私家车，也能让出租车停在换乘最近的位置。
记者昨日从市重大项目办获悉，北京换乘交通种类最全的苹果园综合交通枢纽已于近日实质性进场施工。2019年建成投入使用时，这里将能换乘1号线、6号线、S1线、快速公交、普通公交、出租车、小汽车，还能停放和使用自行车。
市重大办相关负责人介绍，这将成为北京最全的交通枢纽之一，主体工程建设用地为4.77公顷，相当于十分之一个天安门广场大小，预计远期日均换乘客流达到90万人次。
这么个“大家伙”将由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发楼三部分组成。这个建筑面积接近10万平方米的交通枢纽，将有5条配套道路，两条BRT（大容量快速公交）匝道。除了快速公交之外，这里还计划引入6条常规公交线路。另外，开车来的市民可以在此换乘公共交通，一共有400个P+R停车位和600个社会停车位供市民使用。
轨道交通车站将实现1号线、6号线和S1线的换乘。相关负责人介绍，之所以要新建这么个“大家伙”，是因为原有的1号线苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，需要对既有站进行改造。
“在这里实现两条横向地铁的换乘，也是为了缓解客流压力。”他说，6号线为东西向第二条交通大动脉，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用，同时服务北京城市副中心。
S1线是北京市首条中低速磁浮轨道线，建成后将进一步加强门头沟等北京西部地区与中心城区的联系。
“从地铁站直达办公室”的概念，将体现在综合开发楼内。相关负责人介绍，枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，上楼就是商场、办公室，下楼就有地铁站，这样的综合枢纽落户京西，将为石景山、门头沟引来更多的商机。
苹果园枢纽建成后，不仅能带动石景山区交通结构的调整，也有利于完善全市的交通网络体系，带动石景山区与周边其他枢纽相互衔接和整合，共同服务于北京市西部的交通网络。同时该项目可助力新首钢高端产业综合服务区发展建设，为其提供更加高效、便捷的交通条件。（记者 耿诺）
