从2018年起，小客车指标将减少5万，每年变为10万个指标。至2020年，本市小客车总量控制在630万辆以内。第三届世界大城市交通发展论坛日前在京举行，市交通委负责人介绍，未来北京市将坚持用法律、科技、经济手段，适当的行政手段来缓解交通拥堵。控制小客车使用强度已经进入立法程序。
2011年，北京市开始实施小客车调控，机动车增幅从19.66%下降至3.64%，但每年仍以3%速度增长，截至今年5月，北京机动车保有量已达565万辆。市交通委主任周正宇表示，目前北京交通拥堵情况已经有所缓解，但中心城区的拥堵仍很严重，道路堵、停车乱、地铁挤、公交慢、换乘不便是北京交通面临的主要问题。
综合比较各种手段，法律有前瞻性但立法程序会比较慢；经济手段如分区域收费停车、公交票制调整等效果比较明显，但不是老百姓乐见的；科技手段如使用APP、大数据应用等可以减少不必要的交通出行；行政手段如机动车控制等正在实施，未来将根据情况逐渐减少。
市交通委表示，在使用措施上一是法律先行，二是从行政手段向经济手段转变，三是以科技手段支撑，为治理交通问题拓展空间。将通过行政、经济、法律、科技等手段逐步解决，并逐渐通过经济手段代替行政手段。控制新增小客车、严格交通限行、加大执法力度等交通管理措施越来越需要法律层面的强力支撑，调控机动车的使用和排放，形成治堵与减排相结合的互动治理方式。
周正宇认为，免费、低价的停车成本诱使小汽车过度消费，加剧交通拥堵。北京城市人均居住面积仅为31平方米，车均停车面积30平方米，车位价格没有反映土地的稀缺。同时，对违法停车管理的处罚力度不够。
未来，北京市将逐步实现停车入位、规范管理，形成与土地利用功能相匹配、道路交通容量相协调、公交优先战略相适应的可持续静态交通发展格局。同时基本车位比实现1：1，出行车位比达到0.2：1。
