日前，广东东莞首条地铁线R2线正式通车运行。北京建工土木公司承担了R2线2308标段建设任务，为了满足120公里时速对风阻的要求，在蛤地站至陈屋站区间采取管片外径6.7米隧道（即使用直径6.98米大断面盾构机掘进），此举在全国城市轨道交通工程建设中尚属首次。
东莞地铁R2线全长37.8公里，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。北京建工土木公司在建设过程中,完成了长277.5米的明挖车站、长62米的明挖区间牵引变电所、双线长2.3公里的盾构隧道和双线长1公里的矿山法隧道及附属工程。
据北京建工土木公司负责人介绍，东莞地处沿海地带，地下水储量极为丰富，软硬围岩地质情况复杂多变，且施工作业现场周边密集分布着道路、地下管线等诸多建构筑物，诸多因素都造成东莞地铁项目施工风险极高、难度极大。
项目团队首先着手掌握地层信息，通过洞内超前探孔掌握地质水文情况，对软硬交界面、风化凹槽周围进行详细的探测，根据岩样对地质条件进行分析，敲定超前加固方案，并通过强化过程控制保障了注浆加固达到目标，为施工的顺利推进创造条件。
针对项目盾构区间地质构造复杂、围岩性质变化大，构筑物多，沉降控制要求高的复杂情况，项目部提前收集建构筑物基础资料，探明隧道与建构筑物平面位置、断面位置关系，对安全性进行论证，建立全面跟踪监测系统，实行全面的跟踪测量，特别是对于华南地区基岩突起、球状风化体、上软下硬地层等地质条件重点难点的发育情况进行探查，并通过爆破或注浆固结进行预处理。掘进过程中，项目团队实时监测分析地面变形曲线，不断调整、优化掘进参数，以验证施工的合理性，保持盾构开挖面的稳定及地表稳定。最终实现了全线第一座车站主体结构封顶。
另据了解，北京建工土木近年来在华南轨道交通市场斩获频频，先后承揽了广州地铁三号线北延段、广州地铁六号线3标、广佛地铁17标等轨道交通建设任务，带动华南地区的轨道交通工程建设技术水平实现了新的进步，也为复杂地质条件下城市快速轨道交通工程建设积累了宝贵经验，为首都建设企业走出去树立了良好的典范作用。
