1月7日，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在第十六届超级汽车论坛上发表主旨演讲。视频截图
1月7日，新京报举办第十六届超级汽车论坛暨2020中国新能源汽车行业年度价值报告发布，本届论坛以“智引未来 向新而生”为主题，并揭晓公开评选的2020年超级汽车等22个年度奖项。
核心技术供应可能出现“卡脖子”
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在“发展燃料电池，要重视氢气的制备”的主题演讲中表示发展氢燃料电池，制氢是源头，需要进一步深入研究如何破解“氢源”难题，并提出为“灰氢不可取、蓝氢方可用、废氢可回收、绿氢是方向”。
对于未来新能源汽车行业产销、机遇与挑战，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在主题演讲中表示，预计2021年新能源车产销再增300万辆，有望翻倍。2021年，行业将面临扩内需和“碳中和”两大新机遇，但也将遭遇供应链风险等三大挑战；其中“碳中和”有望加速电动化，汽车行业中的一些核心部件产能仍然不足，一些核心技术供应可能出现“卡脖子”的问题。
在圆桌论坛环节，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国汽车工业协会副总工程师许海东就新形势下中国汽车产业及新能源汽车如何实现高质量发展等问题深入探讨。他们认为2021年新能源汽车市场将延续2020年下半年新能源汽车市场的增长态势，补贴进一步退坡不会对新能源汽车市场产生较大影响，今年全年新能源汽车市场增幅或达到40%左右。
新能源汽车市场两极分化明显
在论坛上，新京报汽车新闻部联合千龙网智库共同发布《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》，多维度系统复盘中国68家在售新能源汽车品牌2020年度发展状况。
从68家新能源汽车品牌价值传播影响力指数来看，特斯拉、蔚来、比亚迪三家名列前三。此外，研究发现，新能源汽车市场两极分化明显，超八成品牌“拖尾”发展；造车新势力表现强劲，均值高于行业平均线，而自主品牌差距大，均值低于平均线。报告研究认为缺乏竞争优势的企业在形象传播方面投入力度相对较少，导致品牌价值影响力整体受限。
■ 声音
李毅中
发展氢燃料电池汽车 需重视攻克源头
2020年氢燃料电池产业政策密集落地，李毅中认为，近两年来氢燃料电池汽车成为热门话题和投资风口，氢能及利用的产业链包括制氢-储运-加注-使用等环节，在氢能产业链中，制氢是源头，氢气是二次能源需人工制备，需进一步深入研究如何破解“氢源”难题。
对于如何破解“氢源”难题，李毅中提出了几点建议。第一，是要有一个合理的、务实的规划，制定标准，明确方向，防止盲目。第二，是要抓紧加快CO2捕集、封存和利用的研发攻关和产业化。李毅中认为这是“灰氢”变“蓝氢”，由“不可取”变为“可以用”的关键，并表示在这个难题未解决以前，建议不宜新建化石能源制氢，同时建议国家相关部门应列为重大科技专项予以支持。第三，要开展工业含氢尾气中氢的回收提纯利用。第四，发展氢能要置于实现2030年前CO2排量达峰和2060年前碳中和的大目标之中。最后，应对宁夏宁东能源化工基地发展氢能的思路予以支持。
张永伟
“碳中和”有望加速电动化
张永伟认为按照现在发展趋势来预测，2021年新能源汽车的产销可能会比2020年翻倍。他表示，一方面国家出台的一系列扩内需、增投资的政策，在2021年会大幅度释放，效应将远大于2020年；另一方面“做好碳达峰、碳中和工作”被确定为2021年重点任务之一，要实现“碳达峰”和“碳中和”，一个重要的措施，就是加速电动化。
张永伟认为2021年汽车行业竞争和产业发展的关键点将在于电动化安全性、智能化等方面，同时他也认为2021年汽车行业仍需面临诸多不确定性和挑战。全球疫情的不确定性对汽车产业产生的巨大影响仍会存在；汽车面临竞争风险和压力，会加速缺乏竞争力、缺乏可持续运营品牌退出市场的速度；国内汽车市场仍面临核心部件产能不足、核心技术供应“卡脖子”的问题。
许海东
高低两端战略 全年市场增幅或达40%
在许海东看来，从去年下半年开始企业战略方面已经比较明确，一个是要向高端化发展，车价高会在一定程度上覆盖相应的成本；一个是走低端化发展路线，不靠补贴，续航里程根据需求进行安排，把车辆的成本降下来。
许海东表示：“在车企的共同努力下可以相信2021年国内新能源汽车市场会有一个比较高的发展，我们定位在180万辆，增长会在40%以上，这是我们最基本判断。”
不过，许海东也认为，从促进新能源汽车发展的角度来看，新能源汽车产业仍需要补贴；适当投入补助是应该的，但不应局限在新车销售的补助，可以对充电设施等方面进行补助。
崔东树
补贴已成助力新能源汽车仍是增长动力
在崔东树看来，补贴对于新能源汽车市场已经从至关重要的影响因素变成助力因素，市场已经从补贴推动转到市场化推动，企业有能力、有规模体系支撑补贴调整后的市场需求。
此外他认为，积分政策也起到重要作用，能够良好衔接补贴的退坡，进一步降低补贴退坡带来的影响。
2021年新能源汽车市场的发展会保持2020年下半年较好的增势，2021年总体新能源汽车增长在30%左右，达到180万的规模，新能源乘用车达到接近160万辆的规模，实现比较强的40%左右增长态势。从今年整体汽车市场的预测来看，新能源汽车还是主要增长动力，形成以新能源乘用车高质量为核心增长的特征。
付于武
希望华为能够成为中国的博世
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武认为，2020年对中国汽车产业而言，特别是对新能源汽车而言，不光是产销量的增长，更是一个重要的历史节点。
2021年新能源汽车补贴在2020年的基础上再退坡20%，但付于武认为，进一步补贴退坡对新能源汽车影响相对不是很大，2020年新能源汽车发生了质的变化，通过供给结构性改革，为消费者提供的车型越来越丰富，也实现了从to B到to C。因此，他认为，2021年新能源汽车市场对价格、补贴的敏感度、对补贴的依赖已经大幅度降低，政府补贴为主的市场导入期已经过去，以市场为主的活跃新能源汽车时代已经来到。
此外，付于武表示，在如今这一轮智能化过程中，无论是从控制还是核心芯片来看，没有一家能够替代华为，“不希望华为入局汽车产业造车，而是希望华为能够成为中国的博世，成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。”
1月7日，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在第十六届超级汽车论坛上发表主旨演讲。视频截图
1月7日，新京报举办第十六届超级汽车论坛暨2020中国新能源汽车行业年度价值报告发布，本届论坛以“智引未来 向新而生”为主题，并揭晓公开评选的2020年超级汽车等22个年度奖项。
核心技术供应可能出现“卡脖子”
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在“发展燃料电池，要重视氢气的制备”的主题演讲中表示发展氢燃料电池，制氢是源头，需要进一步深入研究如何破解“氢源”难题，并提出为“灰氢不可取、蓝氢方可用、废氢可回收、绿氢是方向”。
对于未来新能源汽车行业产销、机遇与挑战，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在主题演讲中表示，预计2021年新能源车产销再增300万辆，有望翻倍。2021年，行业将面临扩内需和“碳中和”两大新机遇，但也将遭遇供应链风险等三大挑战；其中“碳中和”有望加速电动化，汽车行业中的一些核心部件产能仍然不足，一些核心技术供应可能出现“卡脖子”的问题。
在圆桌论坛环节，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、中国汽车工业协会副总工程师许海东就新形势下中国汽车产业及新能源汽车如何实现高质量发展等问题深入探讨。他们认为2021年新能源汽车市场将延续2020年下半年新能源汽车市场的增长态势，补贴进一步退坡不会对新能源汽车市场产生较大影响，今年全年新能源汽车市场增幅或达到40%左右。
新能源汽车市场两极分化明显
在论坛上，新京报汽车新闻部联合千龙网智库共同发布《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》，多维度系统复盘中国68家在售新能源汽车品牌2020年度发展状况。
从68家新能源汽车品牌价值传播影响力指数来看，特斯拉、蔚来、比亚迪三家名列前三。此外，研究发现，新能源汽车市场两极分化明显，超八成品牌“拖尾”发展；造车新势力表现强劲，均值高于行业平均线，而自主品牌差距大，均值低于平均线。报告研究认为缺乏竞争优势的企业在形象传播方面投入力度相对较少，导致品牌价值影响力整体受限。
■ 声音
李毅中
发展氢燃料电池汽车 需重视攻克源头
2020年氢燃料电池产业政策密集落地，李毅中认为，近两年来氢燃料电池汽车成为热门话题和投资风口，氢能及利用的产业链包括制氢-储运-加注-使用等环节，在氢能产业链中，制氢是源头，氢气是二次能源需人工制备，需进一步深入研究如何破解“氢源”难题。
对于如何破解“氢源”难题，李毅中提出了几点建议。第一，是要有一个合理的、务实的规划，制定标准，明确方向，防止盲目。第二，是要抓紧加快CO2捕集、封存和利用的研发攻关和产业化。李毅中认为这是“灰氢”变“蓝氢”，由“不可取”变为“可以用”的关键，并表示在这个难题未解决以前，建议不宜新建化石能源制氢，同时建议国家相关部门应列为重大科技专项予以支持。第三，要开展工业含氢尾气中氢的回收提纯利用。第四，发展氢能要置于实现2030年前CO2排量达峰和2060年前碳中和的大目标之中。最后，应对宁夏宁东能源化工基地发展氢能的思路予以支持。
张永伟
“碳中和”有望加速电动化
张永伟认为按照现在发展趋势来预测，2021年新能源汽车的产销可能会比2020年翻倍。他表示，一方面国家出台的一系列扩内需、增投资的政策，在2021年会大幅度释放，效应将远大于2020年；另一方面“做好碳达峰、碳中和工作”被确定为2021年重点任务之一，要实现“碳达峰”和“碳中和”，一个重要的措施，就是加速电动化。
张永伟认为2021年汽车行业竞争和产业发展的关键点将在于电动化安全性、智能化等方面，同时他也认为2021年汽车行业仍需面临诸多不确定性和挑战。全球疫情的不确定性对汽车产业产生的巨大影响仍会存在；汽车面临竞争风险和压力，会加速缺乏竞争力、缺乏可持续运营品牌退出市场的速度；国内汽车市场仍面临核心部件产能不足、核心技术供应“卡脖子”的问题。
许海东
高低两端战略 全年市场增幅或达40%
在许海东看来，从去年下半年开始企业战略方面已经比较明确，一个是要向高端化发展，车价高会在一定程度上覆盖相应的成本；一个是走低端化发展路线，不靠补贴，续航里程根据需求进行安排，把车辆的成本降下来。
许海东表示：“在车企的共同努力下可以相信2021年国内新能源汽车市场会有一个比较高的发展，我们定位在180万辆，增长会在40%以上，这是我们最基本判断。”
不过，许海东也认为，从促进新能源汽车发展的角度来看，新能源汽车产业仍需要补贴；适当投入补助是应该的，但不应局限在新车销售的补助，可以对充电设施等方面进行补助。
崔东树
补贴已成助力新能源汽车仍是增长动力
在崔东树看来，补贴对于新能源汽车市场已经从至关重要的影响因素变成助力因素，市场已经从补贴推动转到市场化推动，企业有能力、有规模体系支撑补贴调整后的市场需求。
此外他认为，积分政策也起到重要作用，能够良好衔接补贴的退坡，进一步降低补贴退坡带来的影响。
2021年新能源汽车市场的发展会保持2020年下半年较好的增势，2021年总体新能源汽车增长在30%左右，达到180万的规模，新能源乘用车达到接近160万辆的规模，实现比较强的40%左右增长态势。从今年整体汽车市场的预测来看，新能源汽车还是主要增长动力，形成以新能源乘用车高质量为核心增长的特征。
付于武
希望华为能够成为中国的博世
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武认为，2020年对中国汽车产业而言，特别是对新能源汽车而言，不光是产销量的增长，更是一个重要的历史节点。
2021年新能源汽车补贴在2020年的基础上再退坡20%，但付于武认为，进一步补贴退坡对新能源汽车影响相对不是很大，2020年新能源汽车发生了质的变化，通过供给结构性改革，为消费者提供的车型越来越丰富，也实现了从to B到to C。因此，他认为，2021年新能源汽车市场对价格、补贴的敏感度、对补贴的依赖已经大幅度降低，政府补贴为主的市场导入期已经过去，以市场为主的活跃新能源汽车时代已经来到。
此外，付于武表示，在如今这一轮智能化过程中，无论是从控制还是核心芯片来看，没有一家能够替代华为，“不希望华为入局汽车产业造车，而是希望华为能够成为中国的博世，成为中国汽车OEM核心部件科技公司供应商。”
