当地时间31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正式宣布合并计划 ，双方将各持50%的股份。以汽车产量计算，仅次于大众、丰田及日产雷诺三菱的联盟，全球第四大汽车制造商将就此诞生。两家公司在联合声明中表示，将共同分担开发电动汽车的费用，同时不会关闭任何工厂。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。
对全球的汽车行业来说，这次合并，是大势所趋，还是出其不意？央视财经评论员姚振山认为，汽车行业的合并浪潮在预期之中，克莱斯勒与雪铁龙的合并在预料之外。汽车行业这几年在经历“新四化”的行业变革：电动化，网联化，智能化和共享化。大势所趋下，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这次合并有很重要一条就是电动化技术的共享。而对中国汽车市场来说，未来的争夺将更加激烈。选择更多了，这对普通消费者是好事，但是对本土车企来说，如何应对还有待观察。
当地时间31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正式宣布合并计划 ，双方将各持50%的股份。以汽车产量计算，仅次于大众、丰田及日产雷诺三菱的联盟，全球第四大汽车制造商将就此诞生。两家公司在联合声明中表示，将共同分担开发电动汽车的费用，同时不会关闭任何工厂。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。
对全球的汽车行业来说，这次合并，是大势所趋，还是出其不意？央视财经评论员姚振山认为，汽车行业的合并浪潮在预期之中，克莱斯勒与雪铁龙的合并在预料之外。汽车行业这几年在经历“新四化”的行业变革：电动化，网联化，智能化和共享化。大势所趋下，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这次合并有很重要一条就是电动化技术的共享。而对中国汽车市场来说，未来的争夺将更加激烈。选择更多了，这对普通消费者是好事，但是对本土车企来说，如何应对还有待观察。
