本报讯（记者 董禹含）北汽福田持续布局城市物流配送。日前，福田汽车上市一款针对快递末端配送的新能源微型车“递哥”，希望能成为快递员三轮车的替代品。
福田这款新能源微型车整车尺寸小，好似一个微型面包车，采用双门单座设计，前面是快递员的驾驶位置，后面是2.3立方米大的货厢，使用寿命为8年左右，可上绿牌汽车牌照，售价3.59万元。据介绍，相比于常见的快递员三轮车，该车容积要大27%，一次可多拉40件快递；最高时速70公里，最快充电时间为1.5小时，充满可用一天。
北汽福田副总经理吴越俊介绍，从购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用综合测算，递哥全生命周期年均成本要低于三轮车。
目前，我国快递末端配送主要由电动三轮车完成，但电动三轮在机动车道行驶存在交通安全隐患，而且无法上保险，不合规车辆也造成执法困难。递哥上市后，已经有深圳和青岛的快递行业采购，但大面积推广难度不小。停车问题，需要驾驶证，都对快递企业提出了高门槛，近4万元的售价对于快递员来说也不低。
本报讯（记者 董禹含）北汽福田持续布局城市物流配送。日前，福田汽车上市一款针对快递末端配送的新能源微型车“递哥”，希望能成为快递员三轮车的替代品。
福田这款新能源微型车整车尺寸小，好似一个微型面包车，采用双门单座设计，前面是快递员的驾驶位置，后面是2.3立方米大的货厢，使用寿命为8年左右，可上绿牌汽车牌照，售价3.59万元。据介绍，相比于常见的快递员三轮车，该车容积要大27%，一次可多拉40件快递；最高时速70公里，最快充电时间为1.5小时，充满可用一天。
北汽福田副总经理吴越俊介绍，从购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等费用综合测算，递哥全生命周期年均成本要低于三轮车。
目前，我国快递末端配送主要由电动三轮车完成，但电动三轮在机动车道行驶存在交通安全隐患，而且无法上保险，不合规车辆也造成执法困难。递哥上市后，已经有深圳和青岛的快递行业采购，但大面积推广难度不小。停车问题，需要驾驶证，都对快递企业提出了高门槛，近4万元的售价对于快递员来说也不低。
