一年亏28亿元 京东小哥开始寄快递送外卖 京东物流能否走出烧钱“黑洞”?

2019-04-17 08:50 北京日报

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来源标题:京东物流能否走出烧钱“黑洞”?

本报记者 马婧

今后,当你收到在京东平台购买的商品时,快递员很可能会顺带问一句:“最近有没有包裹要寄?”京东小哥不再只负责送货上门,还要提高快递揽件量,甚至还会送外卖。

面对取消快递员底薪、下调公积金的争议,京东创始人刘强东近日发内部信回应:京东物流已经亏损十几年,去年就亏了28亿元。为此,京东向社会开放快递服务,大力拓展京东小哥的业务触角。但面对竞争惨烈的快递和外卖市场,京东物流能否走出烧钱“黑洞”充满不确定性。

连续12年亏损后谋转型

“寄快递,找京东小哥。”今年以来,不少京东的快递三轮车上贴出了这样的宣传语。这是京东物流面对长期亏损不得不做出的改变。

对于京东物流的经营困境,刘强东在内部信中坦言,如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿元。这已经是亏损的第十二个年头,京东物流融来的钱只够再亏两年。“我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。”他说。

面对困境,京东决定改变业务模式相对单一的局面,从去年10月起正式推出个人快递服务。消费者可以在“京东”APP、“京东快递”微信小程序、“京东快递小哥”微信公众号下单,享受1小时上门取货的快递服务。记者咨询客服了解到,京东快递北京同城首重11元,续重2元,首重比顺丰的价格低2元,续重价格相同。

记者前天15时44分在“京东快递”小程序下单时,选择“1小时上门”,系统提示预计上门时间为16时45分前,但直到17时22分才接到快递员电话。快递员解释,自己一直忙着送快递,耽误了取件时间。

面对顺丰、“三通一达”等已在市场中立足多年的传统快递企业,京东要想在个人快递市场分一杯羹,还需进一步调整和打磨自身物流体系。京东物流也在官方微博中表示,今年随着京东物流全面开放,服务更多行业客户,预计会释放出超过10000个岗位。

引人注目的是,京东还于近日宣布进入同城速递市场,联合达达共同为用户提供跑腿、外卖等服务。打开“京东快递”小程序,“达达同城送”入口显示“预计1小时送达”。这项服务3公里内最快30分钟能送到,可寄送物品包括文件、食品饮料、鲜花、蛋糕、水果生鲜、数码家电等。京东还与一些知名餐饮、商超企业开展合作,通过快递员驻店等方式提供外卖服务。目前,京东同城速递服务已在北京、上海、广州、长沙4个城市开通。

取消底薪京东小哥失去优越感

伴随公司转型,京东物流还将改革“大刀”对准一线快递员的薪酬体系。此前,京东物流的主要薪酬结构为“底薪+提成”模式,同时公司还为快递员缴纳五险一金,因此京东快递员队伍和服务质量比较稳定。但近期,京东被曝出将取消快递员底薪,并调低快递员公积金,从12%降到7%。消息一出,引起一些快递员的不安。

对于调整薪酬体系的原因,京东物流方面解释,京东物流独立运营之后,不仅服务京东商城自身的订单,还有大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递的揽件业务等,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,无法对绩效优异的员工体现出足够的激励。

刘强东在内部信中也对此进行了回应。“在过去只派件不揽件的情况下,大家的收入差距很小,典型的大锅饭机制,以后公司必须打破大锅饭。”他表示,面对这个困难时刻,公司绝对不取消五险一金,仅调低了一点公积金比例。京东配送员的底薪在薪酬总额中占比只有10%左右,在取消底薪的同时,也大幅提高了揽件提成。

不过,薪酬体系的调整在京东物流的老员工间产生了一些争议。京东快递的一名快递站长表示,在个人快递业务上京东并没有优势,时效不如顺丰,价格不如“三通”,消费者也已经习惯于选择市面上的传统快递企业寄快递。同时,没了底薪保障,就失去了作为京东快递员的优越感。

对此,刘强东也呼吁快递员“把消费者当作自己的亲人一样去伺候”,在每天送件时推广寄件服务。“提高揽件只能靠配送员,没有别的办法!”他说。

快递业整合淘汰将愈演愈烈

刚刚起步的京东快递新业务已在加快布局。今年3月,京东快递新增一批寄件城市,个人快递服务拓展至31个城市。京东物流还在今年入局自营智能快递柜领域,其首批快递柜已经完成了投放。根据京东披露的数据,京东快递服务推出后便保持高速增长,月环比平均增速超过100%。

但对京东物流而言,发力快递业务恰好赶上了整个快递行业增速下滑、利润收缩的大背景。中国已连续五年稳居全球第一大快递市场,去年全国快递业务量达到507.1亿件,比上年增长26.6%。不过,相对于几年前超过50%的高速增长来说,26.6%的增速已放缓不少。快递公司在激烈的市场竞争中,也走上了价格战道路。2018年全国快递服务企业单件收入为11.9元,相比2017年的12.37元继续下降。

电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智分析,随着快递行业人口红利消失,劳动力成本不断加大,公积金等企业责任不断提升,快递行业的利润可能会趋于稀薄,如果不能够真正创新和自我变革,行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。

责任编辑:张博(QF0005)