东风日产年度重磅车型天籁（2.0t版本）因发动机在测试环节出现问题，导致延期上市，这引发不少消费者的猜测
新车失声
2018年12月，东风日产发布第七代天籁ALTIMA，版本有2.0L XE时尚版、2.0L XL舒适版、2.0L XL Upper智行版以及2.0T XL智领版、2.0T Upper智享版、2.0T XV 智尊版和2.0T XV AD1智尊领航版。2.0L版本的官方指导价在17.98万起，2.0T版本的官方指导价在21.58万起。 据东风日产广州专营店的销售人员介绍，新天籁搭载的2.0T发动机的特色之处在于能够切换高低压缩比（8：1-14：1），同时这也是新天籁与其他竞品相比的突出优势。据东风日产官方称，2.0T发动机的技术研发时间超过20年，所耗费的研发资金达到200亿美元，已通过累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。 值得注意的是，新天籁2.0T车型自发布以来迟迟未上市开卖，而这也引发不少消费者的猜测。
《投资者网》从东风日产内部人士处获悉，新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，导致延期上市。 据公开资料显示，2018年6月上市的东风英菲尼迪QX50搭载的是新天籁的同款2.0T发动机，但目前由于引擎爆发油封漏油缺陷，QX50厂家已暂停供货，处于全面停售状态，何时能解决问题未知。
《投资者网》亦在车质网（第三方汽车品质评价平台）上发现，关于QX50发动机出现故障的投诉不在少数，具体表现有发动机异响、漏油等，投诉人在4S店得到“无法解决”的答复。据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2019年1月，QX50的销量不足千辆。 东风日产广州专营店的销售人员告诉《投资者网》，2.0T车型目前仅可接受预订，不可试驾也暂无现车，预计5月份到货。而对于《投资者网》提出的2.0T车型迟迟未开卖是否与发动机缺陷有关，销售人员称目前并无收到相关通知文件。 此外，新天籁2.0L车型也因质量问题被客户投诉。在实际走访过程中，东风日产广州地区部分专营店的工作人员表示，门店此前曾收到过关于2.0L车型质量方面的客户反馈，目前厂家已解决该问题，消费者可以放心购买，但对具体反馈的是什么问题，销售人员则不愿多说。
《投资者网》在汽车投诉网上发现一起3月9日发布的针对第七代新天籁的投诉，投诉人张先生称刚购得的新天籁使用时间不超过一个月便出现中控导航仪黑屏、油泵不良及后尾箱漆面脱层皮生锈的问题，4S店承诺更换配件，但张先生还是表达出对工厂品控不满意的看法，而该投诉目前仍未得到东风日产方面的回应。
困局待解
3月11日，中国消费者协会发布全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。分析指出，东风日产位居品牌投诉榜第八，被投诉问题集中在售后服务、合同和质量三方面。其中，售后服务的主要问题为不履行三包义务、不履行售后承诺；合同违约行为主要集中于订金方面；质量问题主要指向产品性能和不合格产品。
《投资者网》留意到，东风日产被投诉的汽车零部件及其他问题中，订金、发动机、轮胎和涉嫌欺诈方面较为突出。在变速箱方面，东风日产的投诉案例数位居品牌榜第一。 据车质网从2018年1月1日至2019年3月14日的统计数据显示，东风日产的“奇骏”2019款车型在变速器方面投诉率排名第二，具体故障表现有顿挫、漏油等，同时，该款车型的发动机故障亦为投诉热点。 截至目前，东风日产旗下产品在车质网上的投诉排行榜分别排名第六（轩逸2019款）和第九（奇骏2019款）。在这两款车型中，发动机的投诉率最高。具体故障表现有排气故障、漏油、异响、功率不足、油耗高和故障灯亮等。
在制动系统方面，2018年2月28日，东风日产就曾因安全制动系统故障存在安全隐患启动约68.9万辆车的召回计划，涵盖轩逸、骐达等多款畅销车型。 在接二连三的难题背后，东风日产的销量保持稳定。据东风日产方面披露的数据显示，2018年国内的全年终端销售量超116.67万台，同比增长3.9%其中，轩逸车型全年销售超46万辆；逍客超16万辆；奇骏超20万辆。东风日产的整体市场占有率从4.9%提升至5.3%，合资品牌的市场占有率提升至9.8%。
有业内人士表示，东风日产的年销量多次突破百万且势头不减，若因质量或技术问题被大众列为品牌通病，将对企业造成极大的损失。 3月8日，乘联会发布最新数据显示，2月份国内的乘用车市场销量同比下滑19%，环比销量接近腰斩。有业内人士表示，随着销量持续下滑，我国车市正面临巨大挑战。在车企“寒冬”尚未摆脱之际，自称“技术日产”的东风日产势必要先为此名号进行一番彻底的“内功修炼”。（思维财经出品）
东风日产年度重磅车型天籁（2.0t版本）因发动机在测试环节出现问题，导致延期上市，这引发不少消费者的猜测
新车失声
2018年12月，东风日产发布第七代天籁ALTIMA，版本有2.0L XE时尚版、2.0L XL舒适版、2.0L XL Upper智行版以及2.0T XL智领版、2.0T Upper智享版、2.0T XV 智尊版和2.0T XV AD1智尊领航版。2.0L版本的官方指导价在17.98万起，2.0T版本的官方指导价在21.58万起。 据东风日产广州专营店的销售人员介绍，新天籁搭载的2.0T发动机的特色之处在于能够切换高低压缩比（8：1-14：1），同时这也是新天籁与其他竞品相比的突出优势。据东风日产官方称，2.0T发动机的技术研发时间超过20年，所耗费的研发资金达到200亿美元，已通过累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时的台架测试。 值得注意的是，新天籁2.0T车型自发布以来迟迟未上市开卖，而这也引发不少消费者的猜测。
《投资者网》从东风日产内部人士处获悉，新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，导致延期上市。 据公开资料显示，2018年6月上市的东风英菲尼迪QX50搭载的是新天籁的同款2.0T发动机，但目前由于引擎爆发油封漏油缺陷，QX50厂家已暂停供货，处于全面停售状态，何时能解决问题未知。
《投资者网》亦在车质网（第三方汽车品质评价平台）上发现，关于QX50发动机出现故障的投诉不在少数，具体表现有发动机异响、漏油等，投诉人在4S店得到“无法解决”的答复。据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2019年1月，QX50的销量不足千辆。 东风日产广州专营店的销售人员告诉《投资者网》，2.0T车型目前仅可接受预订，不可试驾也暂无现车，预计5月份到货。而对于《投资者网》提出的2.0T车型迟迟未开卖是否与发动机缺陷有关，销售人员称目前并无收到相关通知文件。 此外，新天籁2.0L车型也因质量问题被客户投诉。在实际走访过程中，东风日产广州地区部分专营店的工作人员表示，门店此前曾收到过关于2.0L车型质量方面的客户反馈，目前厂家已解决该问题，消费者可以放心购买，但对具体反馈的是什么问题，销售人员则不愿多说。
《投资者网》在汽车投诉网上发现一起3月9日发布的针对第七代新天籁的投诉，投诉人张先生称刚购得的新天籁使用时间不超过一个月便出现中控导航仪黑屏、油泵不良及后尾箱漆面脱层皮生锈的问题，4S店承诺更换配件，但张先生还是表达出对工厂品控不满意的看法，而该投诉目前仍未得到东风日产方面的回应。
困局待解
3月11日，中国消费者协会发布全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析。分析指出，东风日产位居品牌投诉榜第八，被投诉问题集中在售后服务、合同和质量三方面。其中，售后服务的主要问题为不履行三包义务、不履行售后承诺；合同违约行为主要集中于订金方面；质量问题主要指向产品性能和不合格产品。
《投资者网》留意到，东风日产被投诉的汽车零部件及其他问题中，订金、发动机、轮胎和涉嫌欺诈方面较为突出。在变速箱方面，东风日产的投诉案例数位居品牌榜第一。 据车质网从2018年1月1日至2019年3月14日的统计数据显示，东风日产的“奇骏”2019款车型在变速器方面投诉率排名第二，具体故障表现有顿挫、漏油等，同时，该款车型的发动机故障亦为投诉热点。 截至目前，东风日产旗下产品在车质网上的投诉排行榜分别排名第六（轩逸2019款）和第九（奇骏2019款）。在这两款车型中，发动机的投诉率最高。具体故障表现有排气故障、漏油、异响、功率不足、油耗高和故障灯亮等。
在制动系统方面，2018年2月28日，东风日产就曾因安全制动系统故障存在安全隐患启动约68.9万辆车的召回计划，涵盖轩逸、骐达等多款畅销车型。 在接二连三的难题背后，东风日产的销量保持稳定。据东风日产方面披露的数据显示，2018年国内的全年终端销售量超116.67万台，同比增长3.9%其中，轩逸车型全年销售超46万辆；逍客超16万辆；奇骏超20万辆。东风日产的整体市场占有率从4.9%提升至5.3%，合资品牌的市场占有率提升至9.8%。
有业内人士表示，东风日产的年销量多次突破百万且势头不减，若因质量或技术问题被大众列为品牌通病，将对企业造成极大的损失。 3月8日，乘联会发布最新数据显示，2月份国内的乘用车市场销量同比下滑19%，环比销量接近腰斩。有业内人士表示，随着销量持续下滑，我国车市正面临巨大挑战。在车企“寒冬”尚未摆脱之际，自称“技术日产”的东风日产势必要先为此名号进行一番彻底的“内功修炼”。（思维财经出品）
