北京车市调查： 南北大众两位数下滑 价格洼地消失
武子晔
“实话实说，这两年市场确实不如前几年好，销售压力也很大。”位于北京亦庄的一家4s店销售顾问说，以前都是忙不过来，现在到了下午就相对清闲。“年前优惠力度大，开年也还有一些优惠，为了帮厂家完成销量任务。”
2018年汽车市场遇冷，今年年初寒意尚未退去。让人意想不到的是，“不差钱”的北京地区，车市比想象的更加严峻。北京北辰亚运村汽车交易市场（简称，亚市）发布的数据显示，2018年北京地区新车销量达65万辆，同比下滑7%。而如果不算进口车，相关数据显示，北京地区2018年汽车上险量为42.6万辆，相比于2017年49.6万的上险数下滑了近15%（以下所有品牌销量统计口径都按上险数据）。
去年汽车市场首次下滑，整个行业下滑幅度在5%左右。而按照上述车辆上险数据，北京车市下滑幅度较高。对于一个购买力并不稀缺的一线城市来说，这种现象令人意外。
多数品牌两位数下跌
从品牌来看，北京地区的合资、自主还是豪华车品牌，出现了不同程度的下滑，一些品牌跌幅达到了两位数。
北京车市以中高端市场需求为主，而豪华车也占据了较高的市场份额。乘联会发布的数据显示，2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%，同比增长幅度分别为3%、-6%和3%。也就是说，合资品牌去年受到的冲击较大，而豪华车品牌近年来市场份额不断上涨。
具体来看，豪华车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占据了较大的市场份额。一汽-大众奥迪2018年销量为2.9万辆，北京奔驰为2.7万辆，华晨宝马为2.1万辆。其中，一汽奥迪下滑幅度超两位数，北京奔驰略有下滑，华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线豪华品牌凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过，相比于合资品牌来说，下滑幅度相对较小，平均在5%左右。
豪华品牌虽然呈现不同程度的下跌，但总体跌幅较小。
相比之下，大多数合资品牌跌幅都达到了两位数。以占据市场份额较大的大众系为例，上汽大众2018年在北京地区的销量达3.6万辆，同比下滑22%。其中，大众品牌销量为3.2万辆，同比下滑23.3%，斯柯达销量为4541辆，同比下滑11%。一汽-大众中的大众品牌在北京地区销量为2.8万辆，同比下滑23.3%。另一占据市场份额较大的上汽通用也同比下滑了23.2%，销量为3.7万辆，其中别克品牌跌幅近26%。
记者走访市场了解到，别克和大众系的优惠力度非常大。别克旗下昂科威优惠5万元左右，君越优惠达6万。即便是2019款的迈腾最高也能节省6万元左右，而位于同级别的天籁最高降价仅达约3万元。2019款探岳降价幅度在2万元左右，朗逸降价幅度在4万元左右。对比日系品牌，即便是2017款的汉兰达也没有优惠力度。
“昂科威正赶上国五、国六衔接的阶段。有置换的话，现金优惠五万五，估完价后，旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4s店的销售顾问对记者表示，为了保持低库存，现在店里采取的是订单化生产。“每周都做订单，每个月都可以进车。打个比方，某款车存量比较大的话，可以选择不进这款车，进别的款，这样就不容易产生积压库存了。库存车能多优惠点，最起码2000块左右。”
谁在退出
总体而言，在车市遇冷的大背景下，大品牌的抗风险能力较强。不过，美系、日系等大体量阵营都出现了分化的情况，通用与福特、丰田与本田也各自冷暖不一。
受“机油门”事件影响，本田系去年在北京地区也出现了两位数下滑。日系中的广汽丰田上涨了3.1%，但一汽丰田却呈现两位数下跌，东风日产则略微下滑了4.2%。也就是说，日系表现在合资品牌中相对好些。对比大众品牌，日系车降价幅度普遍较低。“荣放中配版现在优惠3.5万，去年年末是3.3万，厂家开年想促进一下销量。我们的店去年销量是位列前三的，表现还可以。丰田系在北京有19家店，一些小的店卖得不好。”一汽丰田4s店的销售经理对记者表示，广汽丰田有些车型比较火，所以比一汽丰田卖得火一些。“厂家给的政策是不允许有库存车，所以我们基本没有库存车。”
福特近年来品牌力下滑，不仅在北京地区，其在全国也在呈现较大幅度的下跌。长安福特去年在北京销量仅7369辆，同比下滑38.0%。马自达的表现也越来越弱，一汽马自达和长安马自达销量在千辆上下，下滑幅度分别接近50%和40%。
此外，自主品牌在北京地区遇到的挑战更为严峻。长安汽车、哈弗、众泰汽车等下滑幅度均在50%左右。其中，长安汽车销量去年不足万辆，哈弗品牌不足5000辆，众泰汽车仅销售了664辆车。一些品牌力弱的自主品牌基本退出了北京市场。
“比较靠后的品牌、自主研发能力比较差的低端车会慢慢退出市场。北京以中高端市场占据主流，存量资源占据了大部分市场，换购时一般会买高端车。即便不换购，一年燃油车的指标有限，来之不易的情况下，中标的消费者最起码会买个中端车。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示。
不过，自主品牌中仍有上涨的品牌，比如广汽和上汽乘用车，都呈现了大幅上涨的态势。由于限购城市的因素，北汽新能源和比亚迪去年增长在1倍左右。
市场上有的车好卖，有的车不好卖。由于市场需求、经营管理等多方面的因素，一些车型正在被淘汰，竞争压力之下，近年来经销商退网事件频发，一些小的店面也相继倒下。市场的低迷让经销商层面也迎来了洗牌的局面。亚市方面提供的数据显示，2008年时北京地区经销商达350家，现在经销商数量增长了一倍多。但从销量上来看，北京地区2008年时为50万辆（含进口车），最近几年销量维持在60万左右，经销商增长速度明显快于汽车销售增速。“豪华车品牌、大众系这些还好一些，毕竟量大。一些别的品牌卖得不好的店眼看着就关门了，但关店也不是一年突然就关了，慢慢地资金倒不开就只能关门了。”位于北五环的一家奥迪4s店销售顾问对记者表示。
“最近几年，经销商面临着重新洗牌。经销商也有退租的、转品牌的。有些经销商在经营结构上做了一些调整，走一些批发，同时也做二手车、金融等。”长期研究汽车市场的资深专家颜景辉对记者表示。
为何卖不动
在颜景辉看来，造成北京车市下滑的原因主要有两个：一是大的环境和行业政策改变，如报废车高补贴、购置税减半等车市利好政策退出等；二是报废车高补贴强刺激政策导致连续两年老旧车深度淘汰，市场存量提前释放，造成过度透支。此外，车牌限购也造成了一定的影响。
“北京其实不是缺购车需求，就是指标不够。现在政策管理更严格了，对外地车有了次数限制，很多想买车的人没指标，黑市车牌交易的价格也贵而且拿不到产权。”一位4s店的销售经理对记者表示，黑市交易可以租车牌，一年租金大概1.5万。“现在政策更严格了，估计还要涨价。”
按照北京市交通委发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》，2018年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个，指标有效期也从半年延长到一年。对比10年前，2018年燃油车新增的配置指标（4万辆）降低了83.3%。除了燃油指标外，轮候配置的6万辆新能源车指标数量也有限，燃油车更新指标置换新能源车还未形成拉动销售增长的有效因素。
“我同事六年都没摇到号，最后上了一个内蒙古的牌照。”一家开了十多年的东风本田4s店销售顾问对记者说。记者走访市场也了解到，目前北京购买新能源汽车的消费者大部分不是自愿购车，其主要原因是传统燃油车中签几率太低，摇不到号而被迫购买新能源汽车。
此前，北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标，而2018年保有量目标控制在610万辆以内，实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。
此外，过去外省地区来北京购车的人数较多，这主要缘于北京具备价格洼地和现车资源丰富的优势。北京走的量大，厂家返点就高，产品就相对便宜。近年来，外地省市渠道不断下沉，北京的价格优势也不再明显，因而外地来北京购车的人群也在减少。北京地区大部分品牌也对区域进行了限制，只有少数品牌允许外地购车。
北京车市调查： 南北大众两位数下滑 价格洼地消失
武子晔
“实话实说，这两年市场确实不如前几年好，销售压力也很大。”位于北京亦庄的一家4s店销售顾问说，以前都是忙不过来，现在到了下午就相对清闲。“年前优惠力度大，开年也还有一些优惠，为了帮厂家完成销量任务。”
2018年汽车市场遇冷，今年年初寒意尚未退去。让人意想不到的是，“不差钱”的北京地区，车市比想象的更加严峻。北京北辰亚运村汽车交易市场（简称，亚市）发布的数据显示，2018年北京地区新车销量达65万辆，同比下滑7%。而如果不算进口车，相关数据显示，北京地区2018年汽车上险量为42.6万辆，相比于2017年49.6万的上险数下滑了近15%（以下所有品牌销量统计口径都按上险数据）。
去年汽车市场首次下滑，整个行业下滑幅度在5%左右。而按照上述车辆上险数据，北京车市下滑幅度较高。对于一个购买力并不稀缺的一线城市来说，这种现象令人意外。
多数品牌两位数下跌
从品牌来看，北京地区的合资、自主还是豪华车品牌，出现了不同程度的下滑，一些品牌跌幅达到了两位数。
北京车市以中高端市场需求为主，而豪华车也占据了较高的市场份额。乘联会发布的数据显示，2018年北京地区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份额分别为24%、48%和28%，同比增长幅度分别为3%、-6%和3%。也就是说，合资品牌去年受到的冲击较大，而豪华车品牌近年来市场份额不断上涨。
具体来看，豪华车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占据了较大的市场份额。一汽-大众奥迪2018年销量为2.9万辆，北京奔驰为2.7万辆，华晨宝马为2.1万辆。其中，一汽奥迪下滑幅度超两位数，北京奔驰略有下滑，华晨宝马销量则上涨了11.1%。二线豪华品牌凯迪拉克、吉利沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过，相比于合资品牌来说，下滑幅度相对较小，平均在5%左右。
豪华品牌虽然呈现不同程度的下跌，但总体跌幅较小。
相比之下，大多数合资品牌跌幅都达到了两位数。以占据市场份额较大的大众系为例，上汽大众2018年在北京地区的销量达3.6万辆，同比下滑22%。其中，大众品牌销量为3.2万辆，同比下滑23.3%，斯柯达销量为4541辆，同比下滑11%。一汽-大众中的大众品牌在北京地区销量为2.8万辆，同比下滑23.3%。另一占据市场份额较大的上汽通用也同比下滑了23.2%，销量为3.7万辆，其中别克品牌跌幅近26%。
记者走访市场了解到，别克和大众系的优惠力度非常大。别克旗下昂科威优惠5万元左右，君越优惠达6万。即便是2019款的迈腾最高也能节省6万元左右，而位于同级别的天籁最高降价仅达约3万元。2019款探岳降价幅度在2万元左右，朗逸降价幅度在4万元左右。对比日系品牌，即便是2017款的汉兰达也没有优惠力度。
“昂科威正赶上国五、国六衔接的阶段。有置换的话，现金优惠五万五，估完价后，旧车置换还可以再享受厂家1万元的补贴。”别克4s店的销售顾问对记者表示，为了保持低库存，现在店里采取的是订单化生产。“每周都做订单，每个月都可以进车。打个比方，某款车存量比较大的话，可以选择不进这款车，进别的款，这样就不容易产生积压库存了。库存车能多优惠点，最起码2000块左右。”
谁在退出
总体而言，在车市遇冷的大背景下，大品牌的抗风险能力较强。不过，美系、日系等大体量阵营都出现了分化的情况，通用与福特、丰田与本田也各自冷暖不一。
受“机油门”事件影响，本田系去年在北京地区也出现了两位数下滑。日系中的广汽丰田上涨了3.1%，但一汽丰田却呈现两位数下跌，东风日产则略微下滑了4.2%。也就是说，日系表现在合资品牌中相对好些。对比大众品牌，日系车降价幅度普遍较低。“荣放中配版现在优惠3.5万，去年年末是3.3万，厂家开年想促进一下销量。我们的店去年销量是位列前三的，表现还可以。丰田系在北京有19家店，一些小的店卖得不好。”一汽丰田4s店的销售经理对记者表示，广汽丰田有些车型比较火，所以比一汽丰田卖得火一些。“厂家给的政策是不允许有库存车，所以我们基本没有库存车。”
福特近年来品牌力下滑，不仅在北京地区，其在全国也在呈现较大幅度的下跌。长安福特去年在北京销量仅7369辆，同比下滑38.0%。马自达的表现也越来越弱，一汽马自达和长安马自达销量在千辆上下，下滑幅度分别接近50%和40%。
此外，自主品牌在北京地区遇到的挑战更为严峻。长安汽车、哈弗、众泰汽车等下滑幅度均在50%左右。其中，长安汽车销量去年不足万辆，哈弗品牌不足5000辆，众泰汽车仅销售了664辆车。一些品牌力弱的自主品牌基本退出了北京市场。
“比较靠后的品牌、自主研发能力比较差的低端车会慢慢退出市场。北京以中高端市场占据主流，存量资源占据了大部分市场，换购时一般会买高端车。即便不换购，一年燃油车的指标有限，来之不易的情况下，中标的消费者最起码会买个中端车。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示。
不过，自主品牌中仍有上涨的品牌，比如广汽和上汽乘用车，都呈现了大幅上涨的态势。由于限购城市的因素，北汽新能源和比亚迪去年增长在1倍左右。
市场上有的车好卖，有的车不好卖。由于市场需求、经营管理等多方面的因素，一些车型正在被淘汰，竞争压力之下，近年来经销商退网事件频发，一些小的店面也相继倒下。市场的低迷让经销商层面也迎来了洗牌的局面。亚市方面提供的数据显示，2008年时北京地区经销商达350家，现在经销商数量增长了一倍多。但从销量上来看，北京地区2008年时为50万辆（含进口车），最近几年销量维持在60万左右，经销商增长速度明显快于汽车销售增速。“豪华车品牌、大众系这些还好一些，毕竟量大。一些别的品牌卖得不好的店眼看着就关门了，但关店也不是一年突然就关了，慢慢地资金倒不开就只能关门了。”位于北五环的一家奥迪4s店销售顾问对记者表示。
“最近几年，经销商面临着重新洗牌。经销商也有退租的、转品牌的。有些经销商在经营结构上做了一些调整，走一些批发，同时也做二手车、金融等。”长期研究汽车市场的资深专家颜景辉对记者表示。
为何卖不动
在颜景辉看来，造成北京车市下滑的原因主要有两个：一是大的环境和行业政策改变，如报废车高补贴、购置税减半等车市利好政策退出等；二是报废车高补贴强刺激政策导致连续两年老旧车深度淘汰，市场存量提前释放，造成过度透支。此外，车牌限购也造成了一定的影响。
“北京其实不是缺购车需求，就是指标不够。现在政策管理更严格了，对外地车有了次数限制，很多想买车的人没指标，黑市车牌交易的价格也贵而且拿不到产权。”一位4s店的销售经理对记者表示，黑市交易可以租车牌，一年租金大概1.5万。“现在政策更严格了，估计还要涨价。”
按照北京市交通委发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》，2018年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个，指标有效期也从半年延长到一年。对比10年前，2018年燃油车新增的配置指标（4万辆）降低了83.3%。除了燃油指标外，轮候配置的6万辆新能源车指标数量也有限，燃油车更新指标置换新能源车还未形成拉动销售增长的有效因素。
“我同事六年都没摇到号，最后上了一个内蒙古的牌照。”一家开了十多年的东风本田4s店销售顾问对记者说。记者走访市场也了解到，目前北京购买新能源汽车的消费者大部分不是自愿购车，其主要原因是传统燃油车中签几率太低，摇不到号而被迫购买新能源汽车。
此前，北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标，而2018年保有量目标控制在610万辆以内，实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。
此外，过去外省地区来北京购车的人数较多，这主要缘于北京具备价格洼地和现车资源丰富的优势。北京走的量大，厂家返点就高，产品就相对便宜。近年来，外地省市渠道不断下沉，北京的价格优势也不再明显，因而外地来北京购车的人群也在减少。北京地区大部分品牌也对区域进行了限制，只有少数品牌允许外地购车。
