“铁打的营盘流水的高管，”国资背景地方系险企的高层总是变动频繁，而对总部位于天津的渤海财产保险股份有限公司(以下简称渤海财险)尤为明显。
农历开年后第一个工作日(2月11日)，渤海财险发布《关于变更投资集合资金信托计划、间接股权投资及境外投资行政责任人的基本信息披露公告及附件》称，“我司于2019年1月25日免去原总裁沈小钧职务，并任命公司党委书记、董事长许宁为公司临时负责人”。次日，沈小钧的名字即在其官网更新的董监高名单中消失。沈小钧的总裁聘期3年正式任期仅一年多，这一突然地变故也引发了业内的关注。
总裁任期未满即被免
除了董事长外，渤海财险总经理更呈现异常离任、空当的现象。
这些年，渤海财险高层变动频繁。
2017年9月许宁出任渤海财险董事长职务，在许宁出任董事长前，渤海财险的董事长为卢志永，卢志永于2013年出任渤海财险董事长职务，而在卢志永之前渤海财险的董事长为刘惠文。
除了董事长外，其总经理更呈现异常离任、空当的现象。其原总经理王建东曾因经济问题落马。
据公开资料显示，北方国际信托股份有限公司原董事长、天津国有资本投资运营有限公司原董事长王建东(副局级)涉嫌受贿罪、贪污罪一案，由天津市人民检察院第二分院向天津市第二中级人民法院提起公诉。天津市人民检察院第二分院起诉书指控：被告人王建东利用其担任天津津联投资贸易有限公司总经理、渤海财产保险股份有限公司总经理等职务上的便利，向他人索取财物，数额巨大；指使他人套取单位公款归其个人使用，私自决定低价向其亲属出售单位资产，数额特别巨大，依法应当以受贿罪、贪污罪追究其刑事责任。
2013年11月朱波出任渤海财险总裁，2016年10月沈小钧出任临时负责人，朱波被免职后，其总裁职位曾出现一年多的空当。来自渤海财险的信息显示，沈小钧于2012年由人保财险天津分公司加盟渤海财险，在加盟渤海财险之前，沈小钧曾任人保财险天津分公司责任信用保险事业部/意外健康保险事业部总经理，而加盟渤海财险即出任该公司销售管理部销售总监。
此后沈小钧在渤海财险先后出任总经理助理、副总经理、临时负责人、主持工作副总经理，并最终出任总经理。具体表现为从2016年10月至2017年3月出任临时负责人，2017年3月起出任渤海财险主持工作副总经理。
在2017年7月25日渤海财险第四届董事会2017年第三次会议审议通过《关于提名渤海财险总经理的议案》，经董事会审议决定，聘任沈小钧为渤海财产保险股份有限公司总经理，自聘任之日起任期3年。
在2017年11月原保监会正式核准沈小钧渤海财险总经理任职资格，经过原保监会的任职资格核准后沈小钧才正式出任总裁职务。但值得注意的是沈小钧的总裁任期并没有3年，正式任职只有1年多即被免了。
在2019年2月2日，渤海财险发布公告称，“第四届董事会2019年第一次会议、股东大会2019年第一次临时会议审议通过，沈小钧先生不再担任渤海财产保险股份有限公司总经理、执行董事职务，公司董事长许宁先生任渤海财产保险股份有限公司临时负责人”。
业绩不理想
有业内消息称，渤海财险2018年保费增长乏力，特别是车险“报行合一”之后，对他们产生一些不利影响，所以其开始大力发展货车业务。
这几年渤海财险的业绩表现并不是很理想，来自其年报数据显示，2017年渤海财险亏损1.94亿元，而据其偿付能力报告显示，2018年继续亏损，第一季度亏损0.6亿元，第二季度亏损0.21亿元，第三季度亏损0.19亿元，第四季度亏损0.11亿元，全年累计亏损超1亿元。
资料显示，渤海财险成立于2005年10月18日开业，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。目前，其在全国拥有24家省级机构，其第一大股东为天津市泰达国际控股(集团)有限公司，第二大股东为澳大利亚保险集团，第三大股东为天津滨海高新区资产管理有限公司、第四大股东为北方国际信托、第五大股东为天津渤海国有资产经营管理有限公司，第六大股东为天津联津投资公司，其实际控制人为天津泰达国际持股比例高达40.62%。
据了解，2018年渤海财险的保费收入为40.02亿元，同比增长3.5%。而车险“报行合一”实施以来，2018年9月、10月、11月渤海财险的保费收入分别是3.48亿元、2.82亿元、2.84亿元，在月度保费平台方面出现了一定的环比下滑的势头。
有业内消息称，渤海财险2018年保费增长乏力，特别是车险“报行合一”之后，对他们产生一些不利影响，所以其开始大力发展货车业务。
事实上，由于货车风险高，财险公司对货车的车险以拒保为主，如某保险公司只愿意承保2吨以下的非营运货车，很多保险公司都不愿意承保货车车险业务。
虽然该说法暂未得到渤海财险证实，不过据媒体报道，“2018年6月7日，北京中交兴路车联网科技有限公司(以下简称‘中交车联网’)携手渤海财险启动重载货车保险风险管控服务暨合作项目研讨会在京召开。本次会议上，渤海财险副总裁王革及十三家分公司班子成员、总分公司车险部和理赔部负责人一行44人来到中交车联网进行参观、交流和研讨。期间，王革副总裁与中交车联网胡道生总经理就如何利用科技手段重塑货车保险业务风险管理、实现风控落地等问题充分交换了意见”。
而除了总裁变更，渤海财险的股权也将发生变动。此前天津国资委公布的混改项目即包含渤海财险的增资扩股，而渤海财险也曾表示增资与混改一同进行。其增资扩股项目曾在天津产权交易中发布(项目编号为：G62017TJ1000034)，不过截止到目前渤海财险并未在其官网和中国保险行业协会网站对外公开其股权变动的信息披露。
“铁打的营盘流水的高管，”国资背景地方系险企的高层总是变动频繁，而对总部位于天津的渤海财产保险股份有限公司(以下简称渤海财险)尤为明显。
农历开年后第一个工作日(2月11日)，渤海财险发布《关于变更投资集合资金信托计划、间接股权投资及境外投资行政责任人的基本信息披露公告及附件》称，“我司于2019年1月25日免去原总裁沈小钧职务，并任命公司党委书记、董事长许宁为公司临时负责人”。次日，沈小钧的名字即在其官网更新的董监高名单中消失。沈小钧的总裁聘期3年正式任期仅一年多，这一突然地变故也引发了业内的关注。
总裁任期未满即被免
除了董事长外，渤海财险总经理更呈现异常离任、空当的现象。
这些年，渤海财险高层变动频繁。
2017年9月许宁出任渤海财险董事长职务，在许宁出任董事长前，渤海财险的董事长为卢志永，卢志永于2013年出任渤海财险董事长职务，而在卢志永之前渤海财险的董事长为刘惠文。
除了董事长外，其总经理更呈现异常离任、空当的现象。其原总经理王建东曾因经济问题落马。
据公开资料显示，北方国际信托股份有限公司原董事长、天津国有资本投资运营有限公司原董事长王建东(副局级)涉嫌受贿罪、贪污罪一案，由天津市人民检察院第二分院向天津市第二中级人民法院提起公诉。天津市人民检察院第二分院起诉书指控：被告人王建东利用其担任天津津联投资贸易有限公司总经理、渤海财产保险股份有限公司总经理等职务上的便利，向他人索取财物，数额巨大；指使他人套取单位公款归其个人使用，私自决定低价向其亲属出售单位资产，数额特别巨大，依法应当以受贿罪、贪污罪追究其刑事责任。
2013年11月朱波出任渤海财险总裁，2016年10月沈小钧出任临时负责人，朱波被免职后，其总裁职位曾出现一年多的空当。来自渤海财险的信息显示，沈小钧于2012年由人保财险天津分公司加盟渤海财险，在加盟渤海财险之前，沈小钧曾任人保财险天津分公司责任信用保险事业部/意外健康保险事业部总经理，而加盟渤海财险即出任该公司销售管理部销售总监。
此后沈小钧在渤海财险先后出任总经理助理、副总经理、临时负责人、主持工作副总经理，并最终出任总经理。具体表现为从2016年10月至2017年3月出任临时负责人，2017年3月起出任渤海财险主持工作副总经理。
在2017年7月25日渤海财险第四届董事会2017年第三次会议审议通过《关于提名渤海财险总经理的议案》，经董事会审议决定，聘任沈小钧为渤海财产保险股份有限公司总经理，自聘任之日起任期3年。
在2017年11月原保监会正式核准沈小钧渤海财险总经理任职资格，经过原保监会的任职资格核准后沈小钧才正式出任总裁职务。但值得注意的是沈小钧的总裁任期并没有3年，正式任职只有1年多即被免了。
在2019年2月2日，渤海财险发布公告称，“第四届董事会2019年第一次会议、股东大会2019年第一次临时会议审议通过，沈小钧先生不再担任渤海财产保险股份有限公司总经理、执行董事职务，公司董事长许宁先生任渤海财产保险股份有限公司临时负责人”。
业绩不理想
有业内消息称，渤海财险2018年保费增长乏力，特别是车险“报行合一”之后，对他们产生一些不利影响，所以其开始大力发展货车业务。
这几年渤海财险的业绩表现并不是很理想，来自其年报数据显示，2017年渤海财险亏损1.94亿元，而据其偿付能力报告显示，2018年继续亏损，第一季度亏损0.6亿元，第二季度亏损0.21亿元，第三季度亏损0.19亿元，第四季度亏损0.11亿元，全年累计亏损超1亿元。
资料显示，渤海财险成立于2005年10月18日开业，是首家总部设在天津的全国性财产保险公司。目前，其在全国拥有24家省级机构，其第一大股东为天津市泰达国际控股(集团)有限公司，第二大股东为澳大利亚保险集团，第三大股东为天津滨海高新区资产管理有限公司、第四大股东为北方国际信托、第五大股东为天津渤海国有资产经营管理有限公司，第六大股东为天津联津投资公司，其实际控制人为天津泰达国际持股比例高达40.62%。
据了解，2018年渤海财险的保费收入为40.02亿元，同比增长3.5%。而车险“报行合一”实施以来，2018年9月、10月、11月渤海财险的保费收入分别是3.48亿元、2.82亿元、2.84亿元，在月度保费平台方面出现了一定的环比下滑的势头。
有业内消息称，渤海财险2018年保费增长乏力，特别是车险“报行合一”之后，对他们产生一些不利影响，所以其开始大力发展货车业务。
事实上，由于货车风险高，财险公司对货车的车险以拒保为主，如某保险公司只愿意承保2吨以下的非营运货车，很多保险公司都不愿意承保货车车险业务。
虽然该说法暂未得到渤海财险证实，不过据媒体报道，“2018年6月7日，北京中交兴路车联网科技有限公司(以下简称‘中交车联网’)携手渤海财险启动重载货车保险风险管控服务暨合作项目研讨会在京召开。本次会议上，渤海财险副总裁王革及十三家分公司班子成员、总分公司车险部和理赔部负责人一行44人来到中交车联网进行参观、交流和研讨。期间，王革副总裁与中交车联网胡道生总经理就如何利用科技手段重塑货车保险业务风险管理、实现风控落地等问题充分交换了意见”。
而除了总裁变更，渤海财险的股权也将发生变动。此前天津国资委公布的混改项目即包含渤海财险的增资扩股，而渤海财险也曾表示增资与混改一同进行。其增资扩股项目曾在天津产权交易中发布(项目编号为：G62017TJ1000034)，不过截止到目前渤海财险并未在其官网和中国保险行业协会网站对外公开其股权变动的信息披露。
