新浪财经讯 1月29日，恒大健康产业集团公告与Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB订立交易协议，认购Alpraaz AB共1085股普通股，并向SOP购买Alpraaz AB股本中72股普通股，Alpraaz AB主要资产为欧洲超级跑车品牌柯尼塞格，交易总对价约1.5亿欧元（折合人民币约11.5亿元）。
恒大在此前半年多时间内，已先后四次、累计投入约270多亿人民币布局新能源汽车产业链，再次出手柯尼塞格，进一步表明了公司看好这一产业以及业务“去地产化”的决心。
恒大（包括恒大健康）近半年多时间五次在新能源汽车领域的重大布局，虽然彰显了公司的实力和对新能源汽车业务的重视程度，但在国内新能源汽车补贴不断退坡的大背景下，作为一个之前的局外人，面对数十家传统汽车厂商和造车新势力的强大竞争，要进入汽车制造这一资金和技术双密集的行业，依靠砸钱会有多大胜算？
国内外连投5笔 恒大半年砸近300亿欲造新能源汽车
面对新能源汽车的风口和各路资金的涌入，本身面临转型压力的部分房地产商表现较为积极，近两年已有宝能、华夏幸福(27.290, -0.04, -0.15%)、碧桂园、万达、恒大等多家地产龙头公司出手，布局新能源汽车产业，其中以恒大的表现最为激进。
2018年6月，恒大宣布入主Faraday Future（FF），并委派恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧担任公司董事长。根据公告，恒大健康以67.5亿港元收购香港时颖公司100%股份，获得45%的Smart King公司股份，原FF股东以FF公司作价入股占Smart King33%股份，公司管理层占股22%，由此恒大成为Smart King第一大股东。恒大从新能源车研发和制造切入，迈出了进军新能源汽车的第一步。
然而，恒大的第一次试水新能源汽车行业并不顺利，恒大和FF之间的矛盾在入股之后没多久便公开化，导致合作停滞。
这次的失利似乎并没有影响到恒大进军新领域的决心。2018年9月，恒大与广汇集团签订战略合作协议，以145亿人民币入股广汇集团，这次合作的目的是在汽车销售等领域开展布局。资料显示，广汇汽车(4.320, -0.03, -0.69%)专注于销售豪华、超豪华及中高端的品牌，目前已形成法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌的覆盖。
2019年1月中旬，恒大公告以9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS 51%股权，并获得多数董事席位，意图取代FF在造车资质、研发、生产端的作用。投资完成后，恒大投资额将达到11亿美元，其中已支付7.47亿美元，剩余资金将在2019年6月30日前支付，另外恒大健康还将以股东贷款的方式投入1.53亿美元。
仅几天后，1月24日，恒大再次扩大新能源汽车版图，将以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东，这次是冲着新能源汽车的核心——动力电池来的。
此后，2019年1月29日，恒大宣布了这次收购SOP所持的Alpraaz AB股份，也就是将柯尼塞格等高端跑车的研发生产纳入麾下。恒大在公告中称，与柯尼塞格通过组建成立项目公司，将致力于研发和生产制造世界最顶级的新能源汽车。
通过一系列的布局，恒大花费近300亿元，在半年多时间内，将自己的新能源汽车版图从零扩张到了全球，进展之快确实令人咋舌。
有钱就行？ 入局后恒大面临四大考验
根据公开资料，作为以房地产起家的中国恒大，目前旗下除了主业外，在旅游、医疗、银行、保险、能源、物流、高科技、体育等众多产业都有布局。此番入局新能源汽车的实力和决心固然也毫无疑问，不过作为一个原本的局外人，仅仅依靠重金投入，就能够立足新能源汽车市场了吗？恐怕没那么简单。
首先，恒大入局时的大环境，是近30年来，国内汽车销售形势最差的一年。根据中汽协的数据，2018年全国汽车市场产销均低于预期，全年汽车产量2780.9万辆、完成销量2808.1万辆，改变了1990年来年年增长的趋势，首次出现了同比下滑，行业或已从增量时代步入存量竞争的新局面。
新能源汽车方面，虽然2018年总计销售125.6万辆，同比增幅为38.2%，继续保持高速增长，但一方面，今年有相当一部分销量是为多拿补贴“抢跑”形成的，一定程度透支了未来的销售，另一方面，2019年国家和地方对新能源汽车的政策性补贴肯定退坡，而且业内预计退坡幅度很可能比市场之前的预期要明显偏大，对产业链中各个环节的冲击都不可避免。
其次，从目前的产业格局上看，无论是上游钴、锂资源端，中游正极、负极、电解液、隔膜、铝塑膜等材料端、电芯电池端，或是下游整车端，各主要环节基本都形成了寡头的局面、且上下游寡头之间有强强联合之势，对于刚入局的恒大来说，如何适应并迅速参与其中免遭边缘化，也是一项挑战。
第三，在恒大的多元化业务中，包括银行、保险、能源、物流等多数产业都是资金密集型行业，在这些行业中，可以说“有钱”就能够解决大部分问题。但汽车制造是一个系统性工程，属于资金、人才、技术三密集的行业，从福特开始做流水线生产，历经100多年，通过各种经验教训、甚至是大量的“学费”，汽车厂商才形成了各类规范、完善的体系，支撑企业长期稳健发展。积淀的这些研发生产和迭代改进的经验，以及各种配套制度，仅仅有钱是远远不够的，更需要时间。
此外，恒大这次所面对的竞争对手不仅是如上汽、比亚迪(46.420, 0.00, 0.00%)、广汽等传统龙头汽车厂商，还有来自蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家等众多同为造车新势力的夹击。从当前情况看，有些造车新势力已经领先恒大很多，比如蔚来汽车已实现了1万辆ES8的交付目标，小鹏汽车第一款智能SUV产品G3也已正式上市，此外威马汽车、车和家、奇点汽车等虽经一再延迟，但在2019年正式推出量产车型也是大概率事件。恒大要想突出重围，依靠资本投入后发制人，似乎并不容易。
（公司观察 文/昊）
新浪财经讯 1月29日，恒大健康产业集团公告与Spirit of Performance AB（SOP）和Alpraaz AB订立交易协议，认购Alpraaz AB共1085股普通股，并向SOP购买Alpraaz AB股本中72股普通股，Alpraaz AB主要资产为欧洲超级跑车品牌柯尼塞格，交易总对价约1.5亿欧元（折合人民币约11.5亿元）。
恒大在此前半年多时间内，已先后四次、累计投入约270多亿人民币布局新能源汽车产业链，再次出手柯尼塞格，进一步表明了公司看好这一产业以及业务“去地产化”的决心。
恒大（包括恒大健康）近半年多时间五次在新能源汽车领域的重大布局，虽然彰显了公司的实力和对新能源汽车业务的重视程度，但在国内新能源汽车补贴不断退坡的大背景下，作为一个之前的局外人，面对数十家传统汽车厂商和造车新势力的强大竞争，要进入汽车制造这一资金和技术双密集的行业，依靠砸钱会有多大胜算？
国内外连投5笔 恒大半年砸近300亿欲造新能源汽车
面对新能源汽车的风口和各路资金的涌入，本身面临转型压力的部分房地产商表现较为积极，近两年已有宝能、华夏幸福(27.290, -0.04, -0.15%)、碧桂园、万达、恒大等多家地产龙头公司出手，布局新能源汽车产业，其中以恒大的表现最为激进。
2018年6月，恒大宣布入主Faraday Future（FF），并委派恒大集团董事局副主席、总裁夏海钧担任公司董事长。根据公告，恒大健康以67.5亿港元收购香港时颖公司100%股份，获得45%的Smart King公司股份，原FF股东以FF公司作价入股占Smart King33%股份，公司管理层占股22%，由此恒大成为Smart King第一大股东。恒大从新能源车研发和制造切入，迈出了进军新能源汽车的第一步。
然而，恒大的第一次试水新能源汽车行业并不顺利，恒大和FF之间的矛盾在入股之后没多久便公开化，导致合作停滞。
这次的失利似乎并没有影响到恒大进军新领域的决心。2018年9月，恒大与广汇集团签订战略合作协议，以145亿人民币入股广汇集团，这次合作的目的是在汽车销售等领域开展布局。资料显示，广汇汽车(4.320, -0.03, -0.69%)专注于销售豪华、超豪华及中高端的品牌，目前已形成法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、劳斯莱斯等超豪华品牌的覆盖。
2019年1月中旬，恒大公告以9.3亿美元收购总部位于瑞典的电动汽车公司NEVS 51%股权，并获得多数董事席位，意图取代FF在造车资质、研发、生产端的作用。投资完成后，恒大投资额将达到11亿美元，其中已支付7.47亿美元，剩余资金将在2019年6月30日前支付，另外恒大健康还将以股东贷款的方式投入1.53亿美元。
仅几天后，1月24日，恒大再次扩大新能源汽车版图，将以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东，这次是冲着新能源汽车的核心——动力电池来的。
此后，2019年1月29日，恒大宣布了这次收购SOP所持的Alpraaz AB股份，也就是将柯尼塞格等高端跑车的研发生产纳入麾下。恒大在公告中称，与柯尼塞格通过组建成立项目公司，将致力于研发和生产制造世界最顶级的新能源汽车。
通过一系列的布局，恒大花费近300亿元，在半年多时间内，将自己的新能源汽车版图从零扩张到了全球，进展之快确实令人咋舌。
有钱就行？ 入局后恒大面临四大考验
根据公开资料，作为以房地产起家的中国恒大，目前旗下除了主业外，在旅游、医疗、银行、保险、能源、物流、高科技、体育等众多产业都有布局。此番入局新能源汽车的实力和决心固然也毫无疑问，不过作为一个原本的局外人，仅仅依靠重金投入，就能够立足新能源汽车市场了吗？恐怕没那么简单。
首先，恒大入局时的大环境，是近30年来，国内汽车销售形势最差的一年。根据中汽协的数据，2018年全国汽车市场产销均低于预期，全年汽车产量2780.9万辆、完成销量2808.1万辆，改变了1990年来年年增长的趋势，首次出现了同比下滑，行业或已从增量时代步入存量竞争的新局面。
新能源汽车方面，虽然2018年总计销售125.6万辆，同比增幅为38.2%，继续保持高速增长，但一方面，今年有相当一部分销量是为多拿补贴“抢跑”形成的，一定程度透支了未来的销售，另一方面，2019年国家和地方对新能源汽车的政策性补贴肯定退坡，而且业内预计退坡幅度很可能比市场之前的预期要明显偏大，对产业链中各个环节的冲击都不可避免。
其次，从目前的产业格局上看，无论是上游钴、锂资源端，中游正极、负极、电解液、隔膜、铝塑膜等材料端、电芯电池端，或是下游整车端，各主要环节基本都形成了寡头的局面、且上下游寡头之间有强强联合之势，对于刚入局的恒大来说，如何适应并迅速参与其中免遭边缘化，也是一项挑战。
第三，在恒大的多元化业务中，包括银行、保险、能源、物流等多数产业都是资金密集型行业，在这些行业中，可以说“有钱”就能够解决大部分问题。但汽车制造是一个系统性工程，属于资金、人才、技术三密集的行业，从福特开始做流水线生产，历经100多年，通过各种经验教训、甚至是大量的“学费”，汽车厂商才形成了各类规范、完善的体系，支撑企业长期稳健发展。积淀的这些研发生产和迭代改进的经验，以及各种配套制度，仅仅有钱是远远不够的，更需要时间。
此外，恒大这次所面对的竞争对手不仅是如上汽、比亚迪(46.420, 0.00, 0.00%)、广汽等传统龙头汽车厂商，还有来自蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家等众多同为造车新势力的夹击。从当前情况看，有些造车新势力已经领先恒大很多，比如蔚来汽车已实现了1万辆ES8的交付目标，小鹏汽车第一款智能SUV产品G3也已正式上市，此外威马汽车、车和家、奇点汽车等虽经一再延迟，但在2019年正式推出量产车型也是大概率事件。恒大要想突出重围，依靠资本投入后发制人，似乎并不容易。
（公司观察 文/昊）
