BAT喊话,传统车企要“开门造车”!这些自动驾驶概念股值得关注

2018-10-21 13:22 上游新闻

打印 放大 缩小

来源标题:BAT喊话,传统车企要“开门造车”!多维度掘金自动驾驶概念股

近日在2018年世界智能网联汽车大会期间,腾讯董事会主席马化腾、百度董事长李彦宏以及阿里巴巴技术委员会主席王坚分别代表自家企业谈到对智能网联汽车的看法,马化腾现场喊话要"开门造车",而李彦宏则侧重产业"开放",两人观点不约而同。

e公司官微消息,实际上,当前在自动驾驶领域,存在互联网企业、传统车企以及造车新势力至少三方参与者,互联网企业以软件系统见长,而传统造车汽车以制造见长;面对新的市场,谁都希望能够掌握主导权,互联网企业与传统车企既有竞争也有合作。

在大家比较关注的网联汽车本身陆续达到高级别自动驾驶标准并量产后,智能网联汽车仍然面临基础设施不完善以及安全难题等困扰。

互联网企业PK传统车企

“开门造车”是马化腾演讲中着重强调的一个概念,在他看来,“闭门造车”已经不再成为可能,今天没有一个企业,能够完全拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力,“开门造车”正成为现实,大家需要通过跨产业协作,来共建一个新生态。

李彦宏谈到的概念则是“开放”,这与马化腾强调的“开门造车”实际上异曲同工。李彦宏认为,没有一家公司可以把智能驾驶产业当中所有的事情都做完,因此需要开放和合作。

当然,两家互联网企业都给出了各自的解决方案,李彦宏依然首推百度的Apollo系统。去年4月,百度宣布了Apollo平台的开放,按照李彦宏的说法,此举是为避免产业界“重复造轮子”的情况,因此决定将百度有的数据及源代码分享出来。

马化腾重在AI in car系统,强调通过该系统向车企开放自动驾驶核心技术平台,包括高精度地图、模拟仿真、数据服务三大平台。“如今,每辆车每天都会产生大量的运行和交互数据,汽车越来越成为一个数据密集型产业,腾讯正在帮助车企建立车联网云平台和超级大脑。”

阿里方面马云虽然没有出面,但王坚在会上表示,要重视互联网在未来智能网联汽车产业中的作用,他提到了阿里城市大脑在杭州的应用实例。实际上,城市大脑背后有着阿里云的技术支撑,这与马化腾所说的云平台、超级大脑等也有诸多类似。

从BAT的表态来看,互联网企业都在积极参与汽车智能互联化发展,其优势在于操作系统、软件平台;然而对它们而言,作为汽车产业的后来者,前面仍然盘踞着在行业浸润多年的传统车企,后者技术积淀深厚,对于智能网联汽车的发展路径,传统车企也有自己的思考。

北汽集团董事长徐和谊在会上表示,集团近日发布了“海豚+”战略加快新能源智能网联汽车研发和量产;比亚迪董事长王传福也表示,比亚迪日前已发布DiLink系统,开放了341传感器和66个控制权。

当然,“开放”只是相对的,谁也不会把自家最核心的技术毫无保留的共享出去。从目前BAT中只有百度与金龙客车实现自动驾驶量产车来看,互联网企业与传统车企的合作并不容易,先行的技术开发如何真正在量产车型上落地,成为互联网企业能否抢占先机的关键。

另外,就像移动互联网时代企业争夺用户数据一样,未来的智能网联汽车也会产生各种数据,互联网企业对此垂涎已久,传统车企也不会甘于继续做低附加值的制造环节,而将高附加值的核心数据拱手让人。

基础设施与安全至关重要

智能网联汽车实际上是一个系统工程,除了大家颇为关注的车以外,供车行驶的路,也就是基础设施往往容易被忽略。

在这其中,车与车之间的通信连接固然重要,车与基础设施之间的信息交互也必不可少,也就是人们常说的“车路协同”。马化腾表示,要真正实现V2X(车与环境的连接),汽车产业还有很长的路要走,它是智慧交通与智慧城市的重要组成部分,有赖于道路等公共设施的数字化升级、新一代通信网络的普及运用。

李彦宏则讲得更直接,他认为,智能网联汽车的关键因素之一就是基础设施,可以通过路面的路测基础设施改进,使自动驾驶的成本大幅度下降。

他甚至提出一项解决方案,“自动驾驶汽车很多都需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现,如果每一辆车都配一个激光雷达,每辆车的成本都会增加十万块钱。但如果把激光雷达配在道路上,很多车就可以共享激光雷达,成本也会大大下降。”李彦宏也强调了摄像头等在基础设施中的作用。

然而,有了车,有了基础设施仍然不够,自动驾驶的目的是为了给使用者带来方便,但底线是要保证安全。据马化腾透露,腾讯旗下的安全实验室已经发现了特斯拉和宝马网联汽车的多个高危安全漏洞,并通过漏洞实现了对车辆的远程控制。

马化腾认为,当汽车成为万物互联的重要节点,智能网联汽车的系统安全、信息安全已经不仅仅是产业发展的能力补充,而是所有0前面的1。“与智能手机不同,智能网联汽车的安全问题事关生死,更不能忽视。”

李彦宏则称,智能网联汽车的关键因素之一就是安全。“不管是人的生命的损失,还是我们平时为了减少拥堵而希望更少地出现事故,安全都是跟每个人的切身利益相关的。”

多维度掘金自动驾驶

记者注意到,根据SAE对自动驾驶的划分,L4、L5级别才属于真正意义上的无人驾驶,目前处于第一梯队的是谷歌和通用两家,国内的百度处于第二梯队。

另外,自动驾驶的底层硬件包括处理器、传感器和定位模组等,国内企业在激光雷达、高精度地图、导航芯片领域颇有建树,在自动驾驶时代有望分得一杯羹。

A股自动驾驶相关标的如下:

高新兴(300098)旗下的高新兴物联子公司开发了多款智能网联汽车终端,从T-BOX、Tracker到OBD、智能后视镜。公司还开发了汽车电子标识解决方案和电子车牌等应用等,在车联网领域涉足较广。

四维图新(002405)子公司杰发科技是国内汽车电子芯片行业主要代表企业之一,致力于以“中国芯”来促进中国汽车产业的发展由大变强,公司成为目前国内首家面向自动驾驶在高精度地图、算法、芯片几处关键节点布局的企业。

北斗星通(002151)是经北斗系统主管部门授权许可、专门从事北斗卫星导航定位系统运营服务业务的运营机构,公司围绕“北斗导航+汽车电子”发展,在车载导航发展中将迎来机遇。

德赛西威(002920)的高清摄像头及高清环视系统已量产,获多个国际和自主品牌订单;全自动泊车系统预期在年内量产并交付客户,毫米波雷达产线已搭建完成达可量产状态。在自动驾驶领域公司有望首次打破国外厂商的垄断地位。

巨星科技(002444)已率先布局车载3D激光雷达,目前该产品成本极高,未来有可预见的进口替代需求,公司有望取得先发优势。

责任编辑:都基强(QF0022)