在首都核心区，原则上不再拓宽老城内现有街道；找回胡同氛围，远期取消胡同停车。《北京街道更新治理城市设计导则》目前正在北京市规划国土委网站公示， 按照《北京城市总体规划（2016年-2035年）》要求，公示稿明确了首都街道的总体规划要求、核心设计要点、机制保障与专项治理等内容，将指导全市道路、胡同、街坊路等方面的规划设计和建设管控。
首都核心区
远期将取消胡同停车
导则数据显示，目前北京中心城区大部分路网密度不足5公里/平方公里，低于上海同类地区，也远低于东京、纽约、伦敦等城市。在长期的发展历程中，北京形成了大院广布的城市肌理，大大降低了路网密度，给城市交通组织带来了较大的压力，人车争夺空间的乱象频现。
在新的发展阶段，首都街道建设和管理面临着4个转变：从以车优先转变为以人优先，从道路红线内管控转变为街道空间整体管控，从政府单一管理转变为协同共治，从部门多头管理转变为平台统筹管控。
公示稿衔接总规“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，对首都功能核心区、中心城区、北京城市副中心、两轴地区、5个位于平原地区的新城和生态涵养区进行总体管控。
在首都核心区，坚持保护优先，尊重并保持老城内的街巷胡同格局和空间尺度，原则上不再拓宽老城内现有街道。找回胡同氛围，设置多个步行街区，远期取消胡同停车，精细组织胡同空间，改善建筑风貌与环境，还原胡同历史氛围。
在北京城市副中心，坚持小街区密路网的设计理念，通过精细化的道路断面设计营造宜人的街道空间尺度，精心刻画城市林荫道，打造示范性步行街区。
在长安街及其延长线，开放沿线建筑前区形成全线连续的大型绿化公园带，塑造全民共享的公共空间。在中轴线及其延长线延续历史文脉，严控街道尺度与风貌。
大尺度园区
鼓励向行人开放内部主要道路
去年9月，《北京街道行走体验调查》收集了2046份公众对于北京街道问题和出行需求的反馈。公众眼中，北京街道空间最显著的问题可以总结为天桥、栏杆、围墙、架空线“四多”，树荫、座椅、安全岛“三少”，路口、变电箱“两大”，单车停放、汽车停放、快递停放、广告牌匾“四乱”。
公示稿提出，在步行网络构建中，要确保连续性，提高可达性。将鼓励大型办公园区和大专院校进行开放化管理，鼓励大尺度园区向行人开放内部主要道路。鼓励选取特色路线，对沿街建筑界面、绿化景观、城市照明等进行特色化、多样化设计。
针对共享单车，公示稿提出，应系统化管理共享单车的运营，合理布局相关设施，分地区综合考虑公共自行车设施需求，促进共享单车和公共自行车融合发展。
公示稿还建议分时段控制街道售卖活动以及商户进货行为，减小对街道的影响；外摆座椅应避开通行空间，可采用移动桌椅等方式布置；货车应有专属的停车空间和装卸货空间，避免与其他使用者冲突。
医疗景点出入口
周边不鼓励路侧停车
针对关注度较高的停车问题，公示稿建议，分情形制定精细化的路侧停车管理要求。服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的，不得设置路侧停车；不具备停车条件的胡同，不得设置路侧停车。医疗、教育、文体、商业和景点出入口周边，不鼓励设置路侧停车。
街道应当为各类型的运营与服务活动提供合适的空间，包括供应商、售卖亭、各类人群喝咖啡、休憩、购买零售商品等活动空间，以及快递车等的运输和卸货空间。
公示稿提出，要有序整合街道空间范围内的电力、通信、交通、监控等各类箱体及线杆，鼓励设施集中化、小型化、隐蔽化设置，净化人行空间，对不能隐蔽化处理的箱体应进行景观化设计。
保证无障碍通行具有适宜的宽度和连续的路径。人行道应与公交站点、机动车停车场所无障碍接驳。以利用用地边界的绿化带、街边绿地或广场，以及人行道与非机动车道之间的空间间隔设置无障碍休息场所。
在首都核心区，原则上不再拓宽老城内现有街道；找回胡同氛围，远期取消胡同停车。《北京街道更新治理城市设计导则》目前正在北京市规划国土委网站公示， 按照《北京城市总体规划（2016年-2035年）》要求，公示稿明确了首都街道的总体规划要求、核心设计要点、机制保障与专项治理等内容，将指导全市道路、胡同、街坊路等方面的规划设计和建设管控。
首都核心区
远期将取消胡同停车
导则数据显示，目前北京中心城区大部分路网密度不足5公里/平方公里，低于上海同类地区，也远低于东京、纽约、伦敦等城市。在长期的发展历程中，北京形成了大院广布的城市肌理，大大降低了路网密度，给城市交通组织带来了较大的压力，人车争夺空间的乱象频现。
在新的发展阶段，首都街道建设和管理面临着4个转变：从以车优先转变为以人优先，从道路红线内管控转变为街道空间整体管控，从政府单一管理转变为协同共治，从部门多头管理转变为平台统筹管控。
公示稿衔接总规“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，对首都功能核心区、中心城区、北京城市副中心、两轴地区、5个位于平原地区的新城和生态涵养区进行总体管控。
在首都核心区，坚持保护优先，尊重并保持老城内的街巷胡同格局和空间尺度，原则上不再拓宽老城内现有街道。找回胡同氛围，设置多个步行街区，远期取消胡同停车，精细组织胡同空间，改善建筑风貌与环境，还原胡同历史氛围。
在北京城市副中心，坚持小街区密路网的设计理念，通过精细化的道路断面设计营造宜人的街道空间尺度，精心刻画城市林荫道，打造示范性步行街区。
在长安街及其延长线，开放沿线建筑前区形成全线连续的大型绿化公园带，塑造全民共享的公共空间。在中轴线及其延长线延续历史文脉，严控街道尺度与风貌。
大尺度园区
鼓励向行人开放内部主要道路
去年9月，《北京街道行走体验调查》收集了2046份公众对于北京街道问题和出行需求的反馈。公众眼中，北京街道空间最显著的问题可以总结为天桥、栏杆、围墙、架空线“四多”，树荫、座椅、安全岛“三少”，路口、变电箱“两大”，单车停放、汽车停放、快递停放、广告牌匾“四乱”。
公示稿提出，在步行网络构建中，要确保连续性，提高可达性。将鼓励大型办公园区和大专院校进行开放化管理，鼓励大尺度园区向行人开放内部主要道路。鼓励选取特色路线，对沿街建筑界面、绿化景观、城市照明等进行特色化、多样化设计。
针对共享单车，公示稿提出，应系统化管理共享单车的运营，合理布局相关设施，分地区综合考虑公共自行车设施需求，促进共享单车和公共自行车融合发展。
公示稿还建议分时段控制街道售卖活动以及商户进货行为，减小对街道的影响；外摆座椅应避开通行空间，可采用移动桌椅等方式布置；货车应有专属的停车空间和装卸货空间，避免与其他使用者冲突。
医疗景点出入口
周边不鼓励路侧停车
针对关注度较高的停车问题，公示稿建议，分情形制定精细化的路侧停车管理要求。服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的，不得设置路侧停车；不具备停车条件的胡同，不得设置路侧停车。医疗、教育、文体、商业和景点出入口周边，不鼓励设置路侧停车。
街道应当为各类型的运营与服务活动提供合适的空间，包括供应商、售卖亭、各类人群喝咖啡、休憩、购买零售商品等活动空间，以及快递车等的运输和卸货空间。
公示稿提出，要有序整合街道空间范围内的电力、通信、交通、监控等各类箱体及线杆，鼓励设施集中化、小型化、隐蔽化设置，净化人行空间，对不能隐蔽化处理的箱体应进行景观化设计。
保证无障碍通行具有适宜的宽度和连续的路径。人行道应与公交站点、机动车停车场所无障碍接驳。以利用用地边界的绿化带、街边绿地或广场，以及人行道与非机动车道之间的空间间隔设置无障碍休息场所。
