超豪华车玛莎拉蒂中国“急刹”：销量急跌1/3 利润骤降99%
来源：时间财经
导语：中国市场销量下降70%。
在中国市场4年销量增长4倍的超豪华车玛莎拉蒂，在2018年狠狠地踩了一脚“刹车”。
近日，菲亚特·克莱斯勒汽车（FCA）公布了最新的财务报表，二季度玛莎拉蒂品牌全球销量为8700辆，同比去年1.3万辆下降超过35%。公开数据显示，2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。
伴随着销量的大幅下滑，玛莎拉蒂的营收及利润也暴跌。财报显示，2018年二季度，玛莎拉蒂净收入为5.68亿欧元，同比大降47%；税前利润仅为200万欧元，较去年同期的1.52亿欧元骤降了99%。
玛莎拉蒂自2004年进入中国市场，销量持续增长。受加长型轿车Ghibli和Levante SUV的推动，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，其中中国市场实现1.5万辆，同比增长18%。中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场，在售车型有Ghibli轿车系列、Levante SUV系列、Quattroporte总裁系列、GranTurismo跑车系列、GranCabrio敞篷跑车系列。
为什么2018年玛莎拉蒂的销量下滑如此严重呢？FCA新任首席执行官麦明恺（Mike Manley），在第二季财报的电话会议上表示，玛莎拉蒂在美国等其他地区第二季度的出货量也有所下降，但最主要是中国市场下滑得尤为厉害，幅度接近70%。
汽车分析师钟师对时间财经表示，目前除了美国，全球经济形势严峻，超豪华汽车市场正在萎缩。保时捷、玛莎拉蒂等企业，也在拓展SUV等产品序列，希望能够成为新的增长点。目前在中国强力反腐、反张扬的社会风气下，超豪华汽车市场的形势将只会越来越差。另外，中国关税的调整和产品自身的问题，也导致玛莎拉蒂在中国销量的下滑。
关税调整
玛莎拉蒂销售下滑，此前早有端倪。
2017年，玛莎拉蒂全球销量总计达4.87万辆，成为玛莎拉蒂品牌历史上销售最佳的一年。其中，中国市场全年销量达1.5万辆，同比增长超18%，全球占比近30%。但从10月份开始，玛莎拉蒂销量大幅度下滑，热销车型Levante从每个月800台下降至350台左右，虽然后来有所回升，但相比2016年同期仍然大幅下滑。
业内人士普遍认为，玛莎拉蒂进入2018年销量继续大幅下滑，最直接的原因是中国关税的调整。5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，进口汽车零部件的税率也将降至6%。这是自改革开放以来，中国对进口汽车关税所进行的第十次下调。
作为进口汽车品牌，玛莎拉蒂迅速跟进政策，宣布6月1日起，全面调整旗下车型在中国市场的官方指导价，涉及Levante、Ghibli、总裁车型。其中，Levante入门级车型下调5.57万元，降幅最高的总裁3.8T 530Hp GTS，降幅达13.91万元。
关税下调引发一定的市场观望情绪，导致部分6月的订单延期到7月交付。中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存表示，许多汽车经销商推迟了进口订单，决定等到7月1日后才进口。
据中国汽车经销商协会进口汽车委员会统计，受关税政策影响，2018年6月中国汽车进口量同比下降87.1%至1.5万辆，上半年累计进口汽车则为45.2万辆，较去年同期下降22.1%。而去年同期，中国汽车累计进口量同比增速达到16.8%。
受关税调整影响的并非只有玛莎拉蒂，但它确实最“受伤”。根据财报数字，2018年上半年保时捷在中国销量为3.3万辆，与去年同期相比下跌了7.5%，是连续9年高增长之后的首次下滑，但中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。2017年上半年，保时捷在华销量创下新高达3.5万辆；法拉利上半年在中国地区客户销量为282辆。其中第二季度，整体销量为127辆，环比下降18%。
性价比不高
不可忽视的是，玛莎拉蒂部分车型存在过度减配、性价比不高的情况。据业内专家刘畅（化名）介绍，与同级别的保时捷等品牌相比，玛莎拉蒂在配置、细节方面差距很大。玛莎拉蒂的外观绝对漂亮，但作为一个豪华品牌，理应在配置、做工等方面也让人满意。比如前方雷达、防炫目后视镜、腰部支撑调节、天窗、电动后备箱、倒车影像等，但这些在玛莎拉蒂部分车型上都没有，让很多用户失望。
不过，最让刘畅无法理解的是，玛莎拉蒂2018年初的涨价策略。在销量下滑的情况下，为了提振销量，大部分豪华品牌都会选择价格下探。但玛莎拉蒂中国在此前官方宣布，自2018年1月1日起，全系车型涨价，在原本基础价格上调5%，以levante SUV为例，最低配的也涨价5万元。与此同时，竞争对手保时捷，为了2018年全新卡宴大换代开始打折，于是又抢掉了一堆原本玛莎拉蒂levante的客户。据了解，有经销商表示，卡宴最低可享8.5折，优惠最高可达36.48万元，新车81.84万元起。
值得一提的是，因为2016年和2017年的高增长，造成了FCA的误判，这也导致玛莎拉蒂的库存过大。为此，7月底，FCA将2018年集团息税前利润的预期下调约10亿欧元，调整后EBIT预计在75亿欧元至80亿欧元之间，低于此前预测的87亿欧元。
FCA首席财务长官理查德·帕尔默（Richard Palmer）曾表示，他们调整预期的原因之一，就是玛莎拉蒂的库存量过高。解决这个问题需要在商业上执行力更强，他认为这是下半年的关键。
为了削减库存，FCA方面已经开始着手调整玛莎拉蒂的产销比。据意大利最大钢铁行业工会组织FIOM透露，玛莎拉蒂位于都灵的工厂8月将停产3周，以此来减少库存量和降低销量减缓带来的压力。据了解，该工厂负责生产玛莎拉蒂旗下SUV车型Levante。而根据FCA今年5月公布的消息，该工厂停产期原定为两周。
在此之前，玛莎拉蒂已经有过两次停产：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及车型包括Ghibli、总裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV车型Levante等。
FCA宣称，到2022年玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利率提高到15%。但2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量仅为1.72万辆，利润率从一季度的11.4%降到0.4%。玛莎拉蒂的未来之路，仍旧任重而道远。（北京时间财经 周西子）
超豪华车玛莎拉蒂中国“急刹”：销量急跌1/3 利润骤降99%
来源：时间财经
导语：中国市场销量下降70%。
在中国市场4年销量增长4倍的超豪华车玛莎拉蒂，在2018年狠狠地踩了一脚“刹车”。
近日，菲亚特·克莱斯勒汽车（FCA）公布了最新的财务报表，二季度玛莎拉蒂品牌全球销量为8700辆，同比去年1.3万辆下降超过35%。公开数据显示，2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。
伴随着销量的大幅下滑，玛莎拉蒂的营收及利润也暴跌。财报显示，2018年二季度，玛莎拉蒂净收入为5.68亿欧元，同比大降47%；税前利润仅为200万欧元，较去年同期的1.52亿欧元骤降了99%。
玛莎拉蒂自2004年进入中国市场，销量持续增长。受加长型轿车Ghibli和Levante SUV的推动，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，其中中国市场实现1.5万辆，同比增长18%。中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场，在售车型有Ghibli轿车系列、Levante SUV系列、Quattroporte总裁系列、GranTurismo跑车系列、GranCabrio敞篷跑车系列。
为什么2018年玛莎拉蒂的销量下滑如此严重呢？FCA新任首席执行官麦明恺（Mike Manley），在第二季财报的电话会议上表示，玛莎拉蒂在美国等其他地区第二季度的出货量也有所下降，但最主要是中国市场下滑得尤为厉害，幅度接近70%。
汽车分析师钟师对时间财经表示，目前除了美国，全球经济形势严峻，超豪华汽车市场正在萎缩。保时捷、玛莎拉蒂等企业，也在拓展SUV等产品序列，希望能够成为新的增长点。目前在中国强力反腐、反张扬的社会风气下，超豪华汽车市场的形势将只会越来越差。另外，中国关税的调整和产品自身的问题，也导致玛莎拉蒂在中国销量的下滑。
关税调整
玛莎拉蒂销售下滑，此前早有端倪。
2017年，玛莎拉蒂全球销量总计达4.87万辆，成为玛莎拉蒂品牌历史上销售最佳的一年。其中，中国市场全年销量达1.5万辆，同比增长超18%，全球占比近30%。但从10月份开始，玛莎拉蒂销量大幅度下滑，热销车型Levante从每个月800台下降至350台左右，虽然后来有所回升，但相比2016年同期仍然大幅下滑。
业内人士普遍认为，玛莎拉蒂进入2018年销量继续大幅下滑，最直接的原因是中国关税的调整。5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，进口汽车零部件的税率也将降至6%。这是自改革开放以来，中国对进口汽车关税所进行的第十次下调。
作为进口汽车品牌，玛莎拉蒂迅速跟进政策，宣布6月1日起，全面调整旗下车型在中国市场的官方指导价，涉及Levante、Ghibli、总裁车型。其中，Levante入门级车型下调5.57万元，降幅最高的总裁3.8T 530Hp GTS，降幅达13.91万元。
关税下调引发一定的市场观望情绪，导致部分6月的订单延期到7月交付。中国汽车经销商协会进口汽车委员会主任王存表示，许多汽车经销商推迟了进口订单，决定等到7月1日后才进口。
据中国汽车经销商协会进口汽车委员会统计，受关税政策影响，2018年6月中国汽车进口量同比下降87.1%至1.5万辆，上半年累计进口汽车则为45.2万辆，较去年同期下降22.1%。而去年同期，中国汽车累计进口量同比增速达到16.8%。
受关税调整影响的并非只有玛莎拉蒂，但它确实最“受伤”。根据财报数字，2018年上半年保时捷在中国销量为3.3万辆，与去年同期相比下跌了7.5%，是连续9年高增长之后的首次下滑，但中国仍然是保时捷全球最大的单一市场。2017年上半年，保时捷在华销量创下新高达3.5万辆；法拉利上半年在中国地区客户销量为282辆。其中第二季度，整体销量为127辆，环比下降18%。
性价比不高
不可忽视的是，玛莎拉蒂部分车型存在过度减配、性价比不高的情况。据业内专家刘畅（化名）介绍，与同级别的保时捷等品牌相比，玛莎拉蒂在配置、细节方面差距很大。玛莎拉蒂的外观绝对漂亮，但作为一个豪华品牌，理应在配置、做工等方面也让人满意。比如前方雷达、防炫目后视镜、腰部支撑调节、天窗、电动后备箱、倒车影像等，但这些在玛莎拉蒂部分车型上都没有，让很多用户失望。
不过，最让刘畅无法理解的是，玛莎拉蒂2018年初的涨价策略。在销量下滑的情况下，为了提振销量，大部分豪华品牌都会选择价格下探。但玛莎拉蒂中国在此前官方宣布，自2018年1月1日起，全系车型涨价，在原本基础价格上调5%，以levante SUV为例，最低配的也涨价5万元。与此同时，竞争对手保时捷，为了2018年全新卡宴大换代开始打折，于是又抢掉了一堆原本玛莎拉蒂levante的客户。据了解，有经销商表示，卡宴最低可享8.5折，优惠最高可达36.48万元，新车81.84万元起。
值得一提的是，因为2016年和2017年的高增长，造成了FCA的误判，这也导致玛莎拉蒂的库存过大。为此，7月底，FCA将2018年集团息税前利润的预期下调约10亿欧元，调整后EBIT预计在75亿欧元至80亿欧元之间，低于此前预测的87亿欧元。
FCA首席财务长官理查德·帕尔默（Richard Palmer）曾表示，他们调整预期的原因之一，就是玛莎拉蒂的库存量过高。解决这个问题需要在商业上执行力更强，他认为这是下半年的关键。
为了削减库存，FCA方面已经开始着手调整玛莎拉蒂的产销比。据意大利最大钢铁行业工会组织FIOM透露，玛莎拉蒂位于都灵的工厂8月将停产3周，以此来减少库存量和降低销量减缓带来的压力。据了解，该工厂负责生产玛莎拉蒂旗下SUV车型Levante。而根据FCA今年5月公布的消息，该工厂停产期原定为两周。
在此之前，玛莎拉蒂已经有过两次停产：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及车型包括Ghibli、总裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV车型Levante等。
FCA宣称，到2022年玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利率提高到15%。但2018年上半年，玛莎拉蒂的出货量仅为1.72万辆，利润率从一季度的11.4%降到0.4%。玛莎拉蒂的未来之路，仍旧任重而道远。（北京时间财经 周西子）
