据经济之声《天下财经》报道，8月1日，我国首条时速350公里高铁迎来十周年。十年前，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，标志着中国正式跨入高铁时代。从“一条线”到“一张网”，风驰电掣的高铁，不仅跑出百姓出行的新速度，也迸发出区域协同新动力。中国速度改写着经济版图。
京津城际高铁开启两地同城生活
2008年8月1日，我国首条时速350公里高铁京津城际开通运营，北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短到半小时左右，京津两地开启同城生活。
北京南站新闻发言人梁兆钰介绍：“从这10年来看，我们从刚开始的时候每天只开行47对列车，到现在日常的运行图我们就达到200对，这个增幅达到326% 。”
高铁沿线促进产业、旅游、文化等领域深层次交流
京津城际高速铁路的开通，有力促进了两地产业、旅游、文化、航空等领域深层次的交流合作，特别是为京津冀协同发展提供了交通一体化先行保障。在高铁等带动下，天津的武清区引进企业8240家，包括铁科院等一批领军企业。受益于京津城际延长线，京津两地共建的天津滨海—中关村科技园，成为京津冀协同发展的新地标。
天津中关村科技园运营服务有限公司总经理郑毅说：“企业的一些高管，基本工作、生活在两个区域。比如我在北京安的家，在天津工作，基本当天跑，通过城际高铁，交通非常便利。”
我国高铁网络“四通八达” 产生“磁石效应”
从“一条线”到“一张网”。十年来，中国高铁从“四纵四横”规划变为现实，到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实施。截至去年底，我国已经建成2.5万公里、占全球三分之二的高铁运营里程。到2020年，我国高铁将覆盖中国80%以上的大城市。
依托高铁的“磁石效应”，人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域汇集。中国交通运输协会资深专家车探来指出，高铁延伸促进了区域经济一体化，正改变着中国经济版图。“高铁的发展对区域经济的发展影响很大。过去我们把有些城市叫做‘火车拉来的城市’，比如石家庄、郑州、攀枝花等。现在高铁修建之后，很多原来交通不方便的地方，因为人流的集散、集聚，让这些地方出现新的经济发展的可能性，带动了产业发展、改善了投资环境。”
中国高铁“国家名片”为世界共享
另一方面，作为“国家名片”，中国高铁也在不断走向海外。土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……领先的技术、过硬的品质、优质的服务，让中国创新为世界共享。（记者洛佳莹）
据经济之声《天下财经》报道，8月1日，我国首条时速350公里高铁迎来十周年。十年前，我国自主建设的第一条最高时速350公里高速铁路——京津城际开通运营，标志着中国正式跨入高铁时代。从“一条线”到“一张网”，风驰电掣的高铁，不仅跑出百姓出行的新速度，也迸发出区域协同新动力。中国速度改写着经济版图。
京津城际高铁开启两地同城生活
2008年8月1日，我国首条时速350公里高铁京津城际开通运营，北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短到半小时左右，京津两地开启同城生活。
北京南站新闻发言人梁兆钰介绍：“从这10年来看，我们从刚开始的时候每天只开行47对列车，到现在日常的运行图我们就达到200对，这个增幅达到326% 。”
高铁沿线促进产业、旅游、文化等领域深层次交流
京津城际高速铁路的开通，有力促进了两地产业、旅游、文化、航空等领域深层次的交流合作，特别是为京津冀协同发展提供了交通一体化先行保障。在高铁等带动下，天津的武清区引进企业8240家，包括铁科院等一批领军企业。受益于京津城际延长线，京津两地共建的天津滨海—中关村科技园，成为京津冀协同发展的新地标。
天津中关村科技园运营服务有限公司总经理郑毅说：“企业的一些高管，基本工作、生活在两个区域。比如我在北京安的家，在天津工作，基本当天跑，通过城际高铁，交通非常便利。”
我国高铁网络“四通八达” 产生“磁石效应”
从“一条线”到“一张网”。十年来，中国高铁从“四纵四横”规划变为现实，到“八纵八横”蓝图紧锣密鼓实施。截至去年底，我国已经建成2.5万公里、占全球三分之二的高铁运营里程。到2020年，我国高铁将覆盖中国80%以上的大城市。
依托高铁的“磁石效应”，人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域汇集。中国交通运输协会资深专家车探来指出，高铁延伸促进了区域经济一体化，正改变着中国经济版图。“高铁的发展对区域经济的发展影响很大。过去我们把有些城市叫做‘火车拉来的城市’，比如石家庄、郑州、攀枝花等。现在高铁修建之后，很多原来交通不方便的地方，因为人流的集散、集聚，让这些地方出现新的经济发展的可能性，带动了产业发展、改善了投资环境。”
中国高铁“国家名片”为世界共享
另一方面，作为“国家名片”，中国高铁也在不断走向海外。土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……领先的技术、过硬的品质、优质的服务，让中国创新为世界共享。（记者洛佳莹）
