7月18日，北京新能源汽车产业协会、市产品质量监督检验院联合发布了新能源汽车质量安全监控平台数据和“北京市新能源汽车指数”。
目前已有近10万辆电动汽车接入本市质量安全监控平台，车辆运行中出现风险可自动上报。不过车主不必担心，接入信息并不包括车主姓名等隐私信息。
根据工信部要求，国家、地方、车企应建立三级车辆监测平台。2017年起新生产的新能源汽车得安装一个车载终端，企业可以对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，这些安全状态信息由车企上传至地方监测平台。
北京新能源汽车质量安全监控平台主要承担北京地区私人领域新能源汽车的质量安全监控工作，是北京地方监控平台的重要组成部分。该监控平台主要针对的是私人车辆，消费者购车后，车辆即可由企业接入监控平台。据介绍，该平台自2016年11月建成以来，共接入51家车企、238款车型、98715辆车。
记者了解到，该平台可以对车辆运行情况进行约30项数据的实时监控，并每30秒刷新一次。一旦发现温度、制动系统、动力蓄电池等项目出现问题，系统就会报警至平台。对此，企业要在时效范围内对风险作出处置，15分钟内确认故障，10个工作日上报处置结果。
同时，该平台还为政府补贴提供数据支持，如里程信息、定位信息为空白，车企则不能领取补贴。此外，新能源二手车、保险、电池回收等也是平台未来的应用方向。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，北京市正在调整新能源汽车市场管理方式，由此前的事先“备案制”向加强事中、事后监管转变。“利用新能源汽车监控平台对车辆进行实时监控、预警就是一个有益的尝试”。
“备案制”是指地方政府针对本地区情况而设置的新能源汽车监管门槛，车企若想进入该地区卖车就必须先进行企业和产品备案。通常来说，“备案制”更倾向有利本地企业。业内普遍认为，此番北京市取消备案制度，并通过北京市新能源汽车质量安全监控平台进行车辆监管，意味着北京新能源汽车市场将更加开放和市场化。
7月18日，北京新能源汽车产业协会、市产品质量监督检验院联合发布了新能源汽车质量安全监控平台数据和“北京市新能源汽车指数”。
目前已有近10万辆电动汽车接入本市质量安全监控平台，车辆运行中出现风险可自动上报。不过车主不必担心，接入信息并不包括车主姓名等隐私信息。
根据工信部要求，国家、地方、车企应建立三级车辆监测平台。2017年起新生产的新能源汽车得安装一个车载终端，企业可以对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，这些安全状态信息由车企上传至地方监测平台。
北京新能源汽车质量安全监控平台主要承担北京地区私人领域新能源汽车的质量安全监控工作，是北京地方监控平台的重要组成部分。该监控平台主要针对的是私人车辆，消费者购车后，车辆即可由企业接入监控平台。据介绍，该平台自2016年11月建成以来，共接入51家车企、238款车型、98715辆车。
记者了解到，该平台可以对车辆运行情况进行约30项数据的实时监控，并每30秒刷新一次。一旦发现温度、制动系统、动力蓄电池等项目出现问题，系统就会报警至平台。对此，企业要在时效范围内对风险作出处置，15分钟内确认故障，10个工作日上报处置结果。
同时，该平台还为政府补贴提供数据支持，如里程信息、定位信息为空白，车企则不能领取补贴。此外，新能源二手车、保险、电池回收等也是平台未来的应用方向。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，北京市正在调整新能源汽车市场管理方式，由此前的事先“备案制”向加强事中、事后监管转变。“利用新能源汽车监控平台对车辆进行实时监控、预警就是一个有益的尝试”。
“备案制”是指地方政府针对本地区情况而设置的新能源汽车监管门槛，车企若想进入该地区卖车就必须先进行企业和产品备案。通常来说，“备案制”更倾向有利本地企业。业内普遍认为，此番北京市取消备案制度，并通过北京市新能源汽车质量安全监控平台进行车辆监管，意味着北京新能源汽车市场将更加开放和市场化。
