中小汽车金融平台正面临新一轮洗牌。业内人士表示，目前P2P车贷业务模式少，同质化严重，大平台的渠道优势、风控能力、资金矩阵、规模效应等等都是中小平台无法达到的，整个行业集中度进一步提升。
文/广州日报全媒体记者 段郴群
2018年5月2日，主营小额车贷的江苏P2P网贷平台沃时贷在官网发布“关于停止线上运营的公告”，宣布停止运营其线上平台。5月3日，浙江P2P平台泓源资本也发布了清盘公告，宣布从当天起停止线上运营。而2017年10月宣布进军汽车金融领域的趣店日前发布2018年第一财季财报，数据显示，旗下汽车金融平台大白汽车累计交付车辆6608辆。据悉，大白汽车主营新车融资租赁市场，趣店此前对外宣称2018目标是销售10万辆汽车。
业内表示，P2P平台车贷业务主要服务于银行业覆盖不到的人群，以二三线城市为主，市场呈现区域性集中的情况，而目前状况是涉及汽车金融的P2P平台正面临新的挑战，不少中小平台“出局”，整个行业的平台数量也大量减少。来自网贷之家的数据显示，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，从1741家向859家锐减。
汽车金融行业集中度提高
从2016年开始，整个汽车金融的行业集中度也在进一步提升。有数据显示，截至2016年11月末，网贷行业成交量前100的平台成交量占到全行业成交量的75%；前200的平台成交量占比为85%；前300的平台成交量占比高达90%。而网贷之家的数据，整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元，同比还增长了36.7%。
业内人士表示，行业中的平台数量减少过半，但车贷的交易额却在增长，说明行业集中度大大提升。但与此同时，汽车金融巨大的市场潜力又同时吸引大量的互联网公司进入该领域，2017年底，苏宁汽车与淘汽互联牵手，加码在汽车金融市场布局；2018年初，乐信推出汽车金融服务产品“乐买车”，而58也在线下开设了直营店，瞄准了具有万亿规模的二手车分期市场。
中小平台抗风险能力弱
对于目前不少汽车金融平台“出局”的现状，有业内资深人士对广州日报全媒体记者表示，做P2P平台，资金端很重要，如果平台对接的资金成本高，稍微不慎，资金就会遇到断流现象，导致整个平台陷入困境。同时，在渠道方面，做汽车金融的线下渠道布局和车商关系的积累也非常重要，因为购车属于低频高额的产品，那些有资金优势、渠道优势、规模效应以及风控能力强的汽车金融公司占有优势。而目前包括易鑫、优信、美利等汽车金融行业大的平台，如果想要实现进一步盈利，也必须依靠规模化效应来推动金融业务的进一步扩张，未来需要进一步加大投入。
业内表示，以二手车金融为例，市场发展到现在，不管是二手车分期贷款，或者新兴的以租代购、新车直租业务，一个共同的特点在于汽车金融是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。而资金来源稳定、风控体系完善、服务专业的大平台，能更加有实力保证车商和用户的利益，从而抗风险能力更强。
趋势：
汽车金融平台竞争仍将加剧
业内表示，随着监管越来越规范，汽车金融平台竞争将不断加剧，同时，渠道、流量资源的市场格局已经初步定下来，和众多传统行业资源不断向头部公司集中的趋势一样，汽车金融平台的发展也不会脱离这一规律。即便是互联网巨头，如果没有极大的资金成本优势或者资源优势，再进入市场也很难建立起核心竞争力。业内认为，P2P车贷平台在市场中的规模是决定平台能否生存的关键，因此对线下门店过于依赖，加重了P2P车贷平台运营成本，尤其对于中小平台，较难产生规模效应，因此业内预计，此前快速复制式下的同质化竞争，将使得更多中小汽车金融平台面临洗牌。
中小汽车金融平台正面临新一轮洗牌。业内人士表示，目前P2P车贷业务模式少，同质化严重，大平台的渠道优势、风控能力、资金矩阵、规模效应等等都是中小平台无法达到的，整个行业集中度进一步提升。
文/广州日报全媒体记者 段郴群
2018年5月2日，主营小额车贷的江苏P2P网贷平台沃时贷在官网发布“关于停止线上运营的公告”，宣布停止运营其线上平台。5月3日，浙江P2P平台泓源资本也发布了清盘公告，宣布从当天起停止线上运营。而2017年10月宣布进军汽车金融领域的趣店日前发布2018年第一财季财报，数据显示，旗下汽车金融平台大白汽车累计交付车辆6608辆。据悉，大白汽车主营新车融资租赁市场，趣店此前对外宣称2018目标是销售10万辆汽车。
业内表示，P2P平台车贷业务主要服务于银行业覆盖不到的人群，以二三线城市为主，市场呈现区域性集中的情况，而目前状况是涉及汽车金融的P2P平台正面临新的挑战，不少中小平台“出局”，整个行业的平台数量也大量减少。来自网贷之家的数据显示，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，从1741家向859家锐减。
汽车金融行业集中度提高
从2016年开始，整个汽车金融的行业集中度也在进一步提升。有数据显示，截至2016年11月末，网贷行业成交量前100的平台成交量占到全行业成交量的75%；前200的平台成交量占比为85%；前300的平台成交量占比高达90%。而网贷之家的数据，整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元，同比还增长了36.7%。
业内人士表示，行业中的平台数量减少过半，但车贷的交易额却在增长，说明行业集中度大大提升。但与此同时，汽车金融巨大的市场潜力又同时吸引大量的互联网公司进入该领域，2017年底，苏宁汽车与淘汽互联牵手，加码在汽车金融市场布局；2018年初，乐信推出汽车金融服务产品“乐买车”，而58也在线下开设了直营店，瞄准了具有万亿规模的二手车分期市场。
中小平台抗风险能力弱
对于目前不少汽车金融平台“出局”的现状，有业内资深人士对广州日报全媒体记者表示，做P2P平台，资金端很重要，如果平台对接的资金成本高，稍微不慎，资金就会遇到断流现象，导致整个平台陷入困境。同时，在渠道方面，做汽车金融的线下渠道布局和车商关系的积累也非常重要，因为购车属于低频高额的产品，那些有资金优势、渠道优势、规模效应以及风控能力强的汽车金融公司占有优势。而目前包括易鑫、优信、美利等汽车金融行业大的平台，如果想要实现进一步盈利，也必须依靠规模化效应来推动金融业务的进一步扩张，未来需要进一步加大投入。
业内表示，以二手车金融为例，市场发展到现在，不管是二手车分期贷款，或者新兴的以租代购、新车直租业务，一个共同的特点在于汽车金融是一个前期投入大、成本高、以规模效应取胜的业务。而资金来源稳定、风控体系完善、服务专业的大平台，能更加有实力保证车商和用户的利益，从而抗风险能力更强。
趋势：
汽车金融平台竞争仍将加剧
业内表示，随着监管越来越规范，汽车金融平台竞争将不断加剧，同时，渠道、流量资源的市场格局已经初步定下来，和众多传统行业资源不断向头部公司集中的趋势一样，汽车金融平台的发展也不会脱离这一规律。即便是互联网巨头，如果没有极大的资金成本优势或者资源优势，再进入市场也很难建立起核心竞争力。业内认为，P2P车贷平台在市场中的规模是决定平台能否生存的关键，因此对线下门店过于依赖，加重了P2P车贷平台运营成本，尤其对于中小平台，较难产生规模效应，因此业内预计，此前快速复制式下的同质化竞争，将使得更多中小汽车金融平台面临洗牌。
