3月30日，有媒体报道称，继2月2日，成都市交通运输委员会和市公安局共同约谈上海路团科技有限公司（美团点评）后，3月30日，市交委又会同市公安局、市发改委、市工商局等对美团网约车平台开展联合约谈，再次对美团在成都依法依规经营提出相关要求，美团网约车平台由其负责人签订承诺保证书。
约谈见惯不怪 价格战被明令禁止
根据公开消息显示，在此前美团已被上海、南京、杭州等多个城市监管部门分别约谈，值得注意的是，虽都是遭到监管部门约谈，但此次约谈与21日上海一样，各监管部门聚焦的内容主要是价格以及公平竞争方面，而此前在杭州等地监管部门则是因其运营资质不全。
此次约谈中，相关监管部门也表示，欢迎美团进入网约车市场，但也希望美团公司严格遵守《中华人民共和国价格法》和《成都市网络预约出租车经营服务管理实施细则（暂行）》，规范网约车经营服务行为，做好营运价格的明码标价工作，严禁发生价格欺诈行为，切实保障消费者的合法权益；切勿用低价倾销排挤竞争对手的行为，扰乱正常客运经营秩序，损害其他客运经营者的合法利益。
美团网约车平台相关负责人也当天签订了承诺保证书，承诺合理确定网约车运价并实行明码标价，不妨碍市场公平竞争，不扰乱正常市场秩序，杜绝不正当价格行为和各类价格违法行为等。
难打价格战 美团如何出奇制胜？
“价格战”是网约车市场“上古时代”各大平台招募司机，拉拢客源的主要手段。平台尽情“烧钱”，乘客低价打车，双方各得其乐但也无比混乱。但随着市场逐渐规范，“烧钱”时代也正式结束。而在美团宣布进入网约车市场之后，网约车“烧钱”2.0时代会不会到来，成为市场关注的焦点。
而在上线之后，美团也的确开始了自己的“烧钱”计划，此前有说法称，美团在七个城市内招募乘客端启动补贴就在4600万元以上，而在司机端，在南京，美团打车对早期注册的司机奖励为每单1.7倍计，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手15元多。与美团8%的抽成费相对的，滴滴则是的20%。但也正是这些优惠政策，又给美团带来了麻烦。
由于部分广告词中出现“一元出发”、“低价出发”的说法，加之相关数据信息尚未按规定接入网约车行业监管平台，美团在经营首日就坐上了上海市交通管理部门的约谈席。而此次成都的约谈，更像是要把美团的“烧钱”计划扼杀在摇篮之中。
虽然因为价格原因美团打车目前仅在上海、成都遭到约谈，但这无不表明当前监管部门对于破坏市场秩序、公平竞争的“价格战”已经产生了厌恶，美团打车的“烧钱”攻势势必将大打折扣。
对于美团为何进入网约车市场，北京邮电大学经济管理学院教授杨学成认为，出行市场背后的大数据争夺，短期内都不会停歇。出行数据可以同时提供时间、空间以及身份等三元维度的信息数据积累，对于未来撬动一些更广泛的行业场景，有着战略意义，关于交通数据或者出行数据资产的争夺一直会是重要的战略命题。
同时，有分析认为，相比于当初的红包大战建立在“移动支付习惯培养”上，当下任何一个市场，单纯的“烧钱”角逐可能已经不足以完成抢夺市场的目的。如何整合用户资源，从而有效提升产品服务和用户体验，才是未来O2O市场决胜的关键。而对于用户而言，多一个竞争者，总不是坏事。
3月30日，有媒体报道称，继2月2日，成都市交通运输委员会和市公安局共同约谈上海路团科技有限公司（美团点评）后，3月30日，市交委又会同市公安局、市发改委、市工商局等对美团网约车平台开展联合约谈，再次对美团在成都依法依规经营提出相关要求，美团网约车平台由其负责人签订承诺保证书。
约谈见惯不怪 价格战被明令禁止
根据公开消息显示，在此前美团已被上海、南京、杭州等多个城市监管部门分别约谈，值得注意的是，虽都是遭到监管部门约谈，但此次约谈与21日上海一样，各监管部门聚焦的内容主要是价格以及公平竞争方面，而此前在杭州等地监管部门则是因其运营资质不全。
此次约谈中，相关监管部门也表示，欢迎美团进入网约车市场，但也希望美团公司严格遵守《中华人民共和国价格法》和《成都市网络预约出租车经营服务管理实施细则（暂行）》，规范网约车经营服务行为，做好营运价格的明码标价工作，严禁发生价格欺诈行为，切实保障消费者的合法权益；切勿用低价倾销排挤竞争对手的行为，扰乱正常客运经营秩序，损害其他客运经营者的合法利益。
美团网约车平台相关负责人也当天签订了承诺保证书，承诺合理确定网约车运价并实行明码标价，不妨碍市场公平竞争，不扰乱正常市场秩序，杜绝不正当价格行为和各类价格违法行为等。
难打价格战 美团如何出奇制胜？
“价格战”是网约车市场“上古时代”各大平台招募司机，拉拢客源的主要手段。平台尽情“烧钱”，乘客低价打车，双方各得其乐但也无比混乱。但随着市场逐渐规范，“烧钱”时代也正式结束。而在美团宣布进入网约车市场之后，网约车“烧钱”2.0时代会不会到来，成为市场关注的焦点。
而在上线之后，美团也的确开始了自己的“烧钱”计划，此前有说法称，美团在七个城市内招募乘客端启动补贴就在4600万元以上，而在司机端，在南京，美团打车对早期注册的司机奖励为每单1.7倍计，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手15元多。与美团8%的抽成费相对的，滴滴则是的20%。但也正是这些优惠政策，又给美团带来了麻烦。
由于部分广告词中出现“一元出发”、“低价出发”的说法，加之相关数据信息尚未按规定接入网约车行业监管平台，美团在经营首日就坐上了上海市交通管理部门的约谈席。而此次成都的约谈，更像是要把美团的“烧钱”计划扼杀在摇篮之中。
虽然因为价格原因美团打车目前仅在上海、成都遭到约谈，但这无不表明当前监管部门对于破坏市场秩序、公平竞争的“价格战”已经产生了厌恶，美团打车的“烧钱”攻势势必将大打折扣。
对于美团为何进入网约车市场，北京邮电大学经济管理学院教授杨学成认为，出行市场背后的大数据争夺，短期内都不会停歇。出行数据可以同时提供时间、空间以及身份等三元维度的信息数据积累，对于未来撬动一些更广泛的行业场景，有着战略意义，关于交通数据或者出行数据资产的争夺一直会是重要的战略命题。
同时，有分析认为，相比于当初的红包大战建立在“移动支付习惯培养”上，当下任何一个市场，单纯的“烧钱”角逐可能已经不足以完成抢夺市场的目的。如何整合用户资源，从而有效提升产品服务和用户体验，才是未来O2O市场决胜的关键。而对于用户而言，多一个竞争者，总不是坏事。
