白玲正式加盟彩虹无线 深度解读车联网

2018-03-26 08:21 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 观致汽车公司原车联网总监白玲,近日已入职彩虹无线(北京)新技术有限公司,担任副总裁,协助总裁分管战略方向和业务统筹。记者连线白玲时,她刚从欧洲出差归来。

职彩虹无线(北京)新技术有限公司副总裁

职彩虹无线(北京)新技术有限公司副总裁白玲

 与多数传统车企人才“触网”转入车联网企业不同,白玲在近十多年中,一直从事的是车联网相关的工作,前些年在国外工作,五年前回到国内。这位荷兰鹿特丹伊拉兹马斯大学商业经济学硕士,曾任Xantic B.V.东南亚销售总监,TomTom Telematics比荷卢经济联盟销售总监、业务发展总监,观致汽车车联网服务部总监,Solera总裁办主管,具有国际先进的车联网信息服务创新管理理念和项目落地经验。在观致汽车工作期间,她主要负责逸云车载互联项目,观致汽车也是国内最早一批开展车联网业务的车企。 

对于本次加盟彩虹无线公司,白玲表示,“彩虹无线作为一家创业公司,几年时间从小做大,非常迅速,数据是公司的研发方向,对此我非常感兴趣。而且公司的氛围和文化很好,与大企业相比,决策快、务实、能抓住市场机会。此外,我在车联网行业做了十几年,积累了国内外的经验,也有不少自己的看法,希望对彩虹无线的发展有所帮助。” 

基于自身多年从事车联网领域的深厚积淀,白玲将助力彩虹无线进一步融合先进的车联网创新理念,推进公司现有业务在车联网的战略规划和实施路径上取得新的突破。同时,白玲也将重点关注彩虹无线在海外市场的潜在机会,利用其丰富的行业经验,对海外车联网市场和技术进行调研。寻求基于车联网数据的合作,尤其是与海外成熟的车联网数据公司如OCTO等企业展开业务对接,实现“走出去”。并将国外领先的车联网技术和解决方案,进行本土化或再开发,实现“引进来”。下一步彩虹无线将对车联网技术开展多元化的商务合作或投资。 

目前国内形形色色的车联网概念让人眼花缭乱。传统造车企业也从早期的通用On Star、丰田G-Book到上汽的inkanet,不断更新推出车联网产品,甚至是互联网汽车。新造车企业无一例外地带着车联网标签,未来汽车发展的四大趋势——智能化、电动化、网联化、共享化,跟车联网有着密不可分的联系。

近日,记者专访彩虹无线(北京)新技术有限公司副总裁白玲,她从事车联网工作十几年,有着丰富的国内外从业经验,让“老司机”带我们捋捋车联网的发展脉络,分析国内外市场,预测车联网的发展趋势。

关于车联网进程中国市场渗透率第一

按照汽车工程学会车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

据白玲介绍,车联网最早应用在汽车后装市场,主要用于车队管理,运用网络监管,定点定时地安排运营。近五年,随着网络通讯费用的降低,以及硬件、IT技术等的发展,车联网才开始向汽车前装领域发展,整车厂开始引进一些车联网技术。前装市场指的是在汽车上市销售前已经安装上车联网相应的软硬件,后装市场指的是汽车销售到市场之后安装的。车联网前装市场以车企为主导。

前装车联网的商业模式和用途非常清晰,但总体发展速度较慢。最大的问题就是车联网产品和整车的开发周期相差很多。通常汽车研发时间是5-8年,而电子产品的生命迭代非常快,一般从概念到设计成品,五、六个月就应该推到市场了,再晚的话,技术已经迭代。但是对整车厂来说,不足一年的时间,车型设计还没定型。车联网产品如果随新车上市,最少要五年,所以车联网在前装市场一直没有很好地渗入。

但是,近几年中国车联网市场的渗透速度快得惊人。白玲说:“五年前从国外刚回来的时候,提到车联网概念,包括车联网车辆保险,没有多少人听得懂,但近两年情况完全不一样,中国市场变化非常快。一些国际先进的车联网技术,在中国的渗透率和速度比欧美市场快很多,而且还能很快超过他们。我国的传统车企正在积极的转型革新,同时一些新造车企业热衷车联网,都起到了推波助澜的作用。”

据相关统计,车联网在中国汽车前装市场的渗透率约为20%-30%。到2020年,其在新车上的渗透率有望达到90%,也有专家预测是100%。如此高的渗透率,会大大推动车联网的发展进程。

关于中外市场中国重市场价值挖掘

据白玲分析,中国车联网市场的特色,还不仅仅是渗透率高,体量大。由于互联网和后市场的发展,在中国,车联网技术可以很快“落地”,把软硬件技术跟后市场服务进行整合,例如维修服务、车辆服务、车主服务等,能够整合出不同的服务模式。

她认为,车联网的价值体现就是服务。车联网技术已经诞生多年,没有太多新奇的东西,把车联网技术变现,才能体现出其市场价值。这也是中国市场的特色和优势。

国外在车联网硬件、基础软件及数据分析能力方面确实是领先的,也就是说核心技术超前,但是在使用及应用场景方面远没有国内的速度快。不同市场表现不同。例如,欧洲市场车联网产品落地慢的原因很多,市场需求比较小,各个国家的局域性强,生产和量化没有统一的概念,车辆使用年限相对较高。即便是已经有了较为成熟的车联网产品,在欧洲当地转化要做非常多的工作,“欧产化”很难。欧洲有多个国家,每个地方的需求量不大,且法律法规不同、语言不同、使用习惯不同,需要一个个局域市场去转化,投入非常大。

而我国汽车市场需求量大,新车销量在世界上领先多年,新车上市速度快。只有在新车快速迭代时,前装的车联网产品和理念才能很快推广出去。车联网在我国有很好的市场土壤。

相对来说,美国在车联网服务,尤其在车联网保险方面比较领先。

目前我国车联网行业在挖掘市场价值的同时,也在积极加强技术积累。白玲表示,以彩虹无线为例,基于前装车联网大数据,彩虹无线通过大数据分析和挖掘建模,向车厂、保险公司及第三方机构提供汽车产业相关的数据智能服务。同时推出一系列车联网数据产品帮助车主安全行车、经济用车、乐享汽车生活,实现车联网对于汽车行业的模式创新及新价值创造。目前彩虹无线已与29家车厂建立了合作关系,并与8家保险公司实现了技术、产品和服务的对接。今年,还打算在现有服务模式上,进行车联网服务的产品化和标准化工作。同时加强在技术上提升,加强建模团队建设。

关于车联网产品 最大价值在数据和与车主互动上

虽然很多企业把车联网产品或服务作为新车卖点在宣传,但在消费端,似乎不足以成为购车的决定性因素。白玲预测,以后它也成不了影响购车的主要因素,但会是个必备因素,新车上都将安装有车联网产品,成为车厂提升对车主服务质量的一种方式。

现在我们看到的车联网产品,多是汽车导航、娱乐系统和对车辆的远程控制等等。这些是对车辆和驾驶相关的内容。在白玲看来,这仅是车联网的基本功能。实际上车联网最大价值有两个:一是数据,二是跟车主的互动性。

除了帮助车主控制车辆之外,车联网终端可以采集到很多数据,如车辆数据、用户数据、使用数据等,把这些数据跟其他车辆、使用环境的数据兼容,跟消费数据兼容,以及跟车厂本身的设计、研发、生产、售后数据等兼容在一起的话,这些数据就有着非常大的价值点。可以改变汽车全产业链的运行方式。

现在看到的多是对车辆售后市场的影响,汽车以后会成为继手机之后的另一个智能终端,联系着汽车生活的全部场景。而车联网数据对于汽车研发的影响也在试验中。例如,彩虹无线目前跟两家整车厂在做试验车的数据平台。车辆研发要做很多的实车测试,原来是在试验车上安装各种检测设备,试验结束,再把设备数据导出来分析。运用车联网和各种传感器就方便很多,可以做到实时监测,从响应速度上和准确率上都提高很多。

关于趋势共享汽车会改变汽车市场格局

白玲认为共享汽车是发展大势,新消费理念推动着共享汽车的发展。

车联网出身于车队管理,共享汽车管理就是车队管理,以后将在共享汽车出行方式中发挥越来越重要的作用。同时,出行方式的改变,也影响汽车的设计开发和管理运营等,汽车行业正在向出行行业转变。

中国新一代购车者的群体消费理念让人吃惊,麦肯锡在中国做了一项调查:

52%的人可以想象没有汽车的生活,36%的人认为拥有一辆汽车并不像过去那样重要,38%的人只要拥有自由共享的交通工具,就愿意放弃他们的汽车。汽车变得不再重要。

在国际上,美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴与科技投资人詹姆斯·阿比布去年联合发布的分析报告预测:2030年美国私家车保有量将下降80%,未来将会有很多人使用共享汽车。

普华永道预测:到2030年,超过三分之一的行驶里程将涉及共享概念;同时,用户行为分析40%的用户将愈加接近自动出行,预计欧洲和美国的发展速度将大致平行,中国的共享和自动出行的渗透速度将超越西方世界。中国有望成为汽车行业转型的领先国家。

目前在我国注册的涉及共享汽车业务的公司有300多家,其中6成多是整车企业,近4成是运营公司。中国的共享车时代,很快会到来。

责任编辑:张博(QF0005)

猜你喜欢