ofo最新一轮融资落定:E2-1轮8.66亿美元,阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这是共享单车行业深陷“粮草困局”时乍泄出的春光,阴霾渐散,谣言顿消。
行业新格局初显:ofo 以“碾压式融资”开启下半场竞争大幕,创始团队保证公司控制权的基础上深化精细化运营,探索盈利模式;摩拜与ofo 合并之门基本关闭,融资压力骤增,恐有掉队之危;其余玩家则还得努力维持“活下去”的体面。行业背后的巨头生态之战也形势突变:阿里在ofo的话语权增大,加之手中已掌控的行业第三号玩家哈罗,在与腾讯的共享单车之争中后来居上,开始占据上风。
此种局面,无论是博弈后的妥协,还是早已有之的默契,都让阿里与ofo 实现了”双赢“。
【阿里的逆袭】
在共享单车领域,腾讯的先发优势原本明显。早在2016年10月,腾讯就开始领投摩拜,到2017年E轮后已是摩拜最大机构股东。此外,以腾讯作为重要股东的滴滴2016年9月就领投ofo ,多轮领投后占据重要地位。
阿里进场稍晚。2017年3月,阿里旗下的蚂蚁金服才开始领投永安行,芝麻信用则与ofo达成战略合作,开启信用免押。4月,蚂蚁金服战略投资ofo D+轮。7月,阿里亲自出马,领投ofo E轮7亿美元融资。但受限于入场时机,阿里在共享单车领域一直缺少真正的话语权。此种情势,在永安行与哈罗合并,蚂蚁金服投资成为其第一大股东后仍无太大改观。毕竟按各大数据机构的调查,排名第三的哈罗,在市场份额上与前面的ofo与摩拜相差近10倍。
若要短期内扭转局面,阿里必须深度入局ofo。
于是,在此前很长一段时间,只要业内曝出ofo 融资传闻,几乎都有阿里在列。在法国总统马克龙会见中国企业家群体时,马云与ofo 创始人兼CEO戴威也亲密同框。
共享单车是阿里不得不全力争胜的一个“战场”,这背后有“历史的教训”,更有现实的迫切需求。
“历史的教训”是指网约车之战。业内人士称,“之前阿里投了快的,腾讯投了滴滴,滴滴快的合并后,快的消亡,阿里在这一战争中没有赢到什么”。2017年美团创始人兼CEO王兴接受《财经》杂志专访时也透露,阿里对当年滴滴合并快的一直耿耿于怀,认为是一种“失败”和“错误”。那场合并之后,腾讯在滴滴的股权大于阿里,且腾讯旗下的微信支付在网约车大战期间不断壮大,给阿里的支付宝带来严峻挑战,如今已成心腹之患。若是再在共享单车这个流量入口败走,后果难以想象。
更现实的考量在于,共享单车是一个高频使用的场景,如果用户用支付宝扫码骑车,对支付宝抵抗微信的线下渗透意义重大。此外,在信用体系建设、大数据体系完善、物联网布局等领域,共享单车都能带给阿里助力。可咨佐证的一个业务数据是,截至2017年底阿里旗下芝麻信用平台,各行业累计所免除的押金400亿元、用户数4150万,而ofo一家就占了免押70%的用户数和10%的免押金总金额数。
此次融资,阿里继续领投,在ofo 的话语权增加。业内解读,阿里取代滴滴在ofo 的地位只是时间问题。接下来,阿里大概率会推动ofo 与哈罗的合并,进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局,这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决将占到优势,实现逆袭。只不过,两者合并的主动权将完全掌握在市场份额遥遥领先、运营体系更加完善的ofo 手中,哈罗可能很难逃脱成为弃子的命运。
【ofo 开辟”效率新赛道“】
ofo 在官方融资消息中提到,“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo 小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例,将在众多投资方支持下独立发展。“这里的“独立发展”,强调了创始团队对公司的控制权,也暗示诸多投资方的关系已得到平衡。
“内忧”已解,“外拓”可期。ofo 小黄车创始人兼CEO戴威表示:“当前,以ofo 为首的共享单车已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司,ofo 将始终坚持用户第一的原则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”从“高速发展”走向“高质量发展”,是从追求规模到追求效率的转变,是从“资本输血烧钱”到“自我造血盈利”到赛道转换。
在此前不到两年的时间里,ofo 已在全球连接了超过1000万辆共享单车,峰值日订单超3200万。据猎豹全球智库2018年3月7日发布的《共享单车全球发展报告》,无论是国内市场还是海外市场的排行榜中,ofo 都名列第一。特别是在国内市场,ofo 的份额超越第二名到第十名的总和,而ofo 的周渗透率绝不大部分时间领先于摩拜,目前仍维持着周活跃率为摩拜1.3倍的优势。
ofo此种市场规模上的优势,在新一轮资本的加持下往“效率优势”转换,这是共享单车行业“下半场”的大势所趋,也是市场竞争、政策趋紧等因素对玩家们的倒逼。微创中国董事长唐骏就撰文指出,共享单车市场自2017下半年以来的危局,核心问题出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。“对于共享单车品牌而言,找到自己稳定的盈利模式才是关键。”
这俨然已是ofo 2018年的最新战略。回归商业理性后,ofo 将在行业内率先探索如何精细化运营、如何精准服务用户需求、如何重新制定行业标准等命题。在这个ofo 开辟的新赛道,如今还受困于融资压力的摩拜想“弯道超车“恐难以实现,曾经的共享单车行业”双寡头“时代正在远去。
ofo最新一轮融资落定:E2-1轮8.66亿美元,阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这是共享单车行业深陷“粮草困局”时乍泄出的春光,阴霾渐散,谣言顿消。
行业新格局初显:ofo 以“碾压式融资”开启下半场竞争大幕,创始团队保证公司控制权的基础上深化精细化运营,探索盈利模式;摩拜与ofo 合并之门基本关闭,融资压力骤增,恐有掉队之危;其余玩家则还得努力维持“活下去”的体面。行业背后的巨头生态之战也形势突变:阿里在ofo的话语权增大,加之手中已掌控的行业第三号玩家哈罗,在与腾讯的共享单车之争中后来居上,开始占据上风。
此种局面,无论是博弈后的妥协,还是早已有之的默契,都让阿里与ofo 实现了”双赢“。
【阿里的逆袭】
在共享单车领域,腾讯的先发优势原本明显。早在2016年10月,腾讯就开始领投摩拜,到2017年E轮后已是摩拜最大机构股东。此外,以腾讯作为重要股东的滴滴2016年9月就领投ofo ,多轮领投后占据重要地位。
阿里进场稍晚。2017年3月,阿里旗下的蚂蚁金服才开始领投永安行,芝麻信用则与ofo达成战略合作,开启信用免押。4月,蚂蚁金服战略投资ofo D+轮。7月,阿里亲自出马,领投ofo E轮7亿美元融资。但受限于入场时机,阿里在共享单车领域一直缺少真正的话语权。此种情势,在永安行与哈罗合并,蚂蚁金服投资成为其第一大股东后仍无太大改观。毕竟按各大数据机构的调查,排名第三的哈罗,在市场份额上与前面的ofo与摩拜相差近10倍。
若要短期内扭转局面,阿里必须深度入局ofo。
于是,在此前很长一段时间,只要业内曝出ofo 融资传闻,几乎都有阿里在列。在法国总统马克龙会见中国企业家群体时,马云与ofo 创始人兼CEO戴威也亲密同框。
共享单车是阿里不得不全力争胜的一个“战场”,这背后有“历史的教训”,更有现实的迫切需求。
“历史的教训”是指网约车之战。业内人士称,“之前阿里投了快的,腾讯投了滴滴,滴滴快的合并后,快的消亡,阿里在这一战争中没有赢到什么”。2017年美团创始人兼CEO王兴接受《财经》杂志专访时也透露,阿里对当年滴滴合并快的一直耿耿于怀,认为是一种“失败”和“错误”。那场合并之后,腾讯在滴滴的股权大于阿里,且腾讯旗下的微信支付在网约车大战期间不断壮大,给阿里的支付宝带来严峻挑战,如今已成心腹之患。若是再在共享单车这个流量入口败走,后果难以想象。
更现实的考量在于,共享单车是一个高频使用的场景,如果用户用支付宝扫码骑车,对支付宝抵抗微信的线下渗透意义重大。此外,在信用体系建设、大数据体系完善、物联网布局等领域,共享单车都能带给阿里助力。可咨佐证的一个业务数据是,截至2017年底阿里旗下芝麻信用平台,各行业累计所免除的押金400亿元、用户数4150万,而ofo一家就占了免押70%的用户数和10%的免押金总金额数。
此次融资,阿里继续领投,在ofo 的话语权增加。业内解读,阿里取代滴滴在ofo 的地位只是时间问题。接下来,阿里大概率会推动ofo 与哈罗的合并,进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局,这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决将占到优势,实现逆袭。只不过,两者合并的主动权将完全掌握在市场份额遥遥领先、运营体系更加完善的ofo 手中,哈罗可能很难逃脱成为弃子的命运。
【ofo 开辟”效率新赛道“】
ofo 在官方融资消息中提到,“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo 小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例,将在众多投资方支持下独立发展。“这里的“独立发展”,强调了创始团队对公司的控制权,也暗示诸多投资方的关系已得到平衡。
“内忧”已解,“外拓”可期。ofo 小黄车创始人兼CEO戴威表示:“当前,以ofo 为首的共享单车已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司,ofo 将始终坚持用户第一的原则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”从“高速发展”走向“高质量发展”,是从追求规模到追求效率的转变,是从“资本输血烧钱”到“自我造血盈利”到赛道转换。
在此前不到两年的时间里,ofo 已在全球连接了超过1000万辆共享单车,峰值日订单超3200万。据猎豹全球智库2018年3月7日发布的《共享单车全球发展报告》,无论是国内市场还是海外市场的排行榜中,ofo 都名列第一。特别是在国内市场,ofo 的份额超越第二名到第十名的总和,而ofo 的周渗透率绝不大部分时间领先于摩拜,目前仍维持着周活跃率为摩拜1.3倍的优势。
ofo此种市场规模上的优势,在新一轮资本的加持下往“效率优势”转换,这是共享单车行业“下半场”的大势所趋,也是市场竞争、政策趋紧等因素对玩家们的倒逼。微创中国董事长唐骏就撰文指出,共享单车市场自2017下半年以来的危局,核心问题出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。“对于共享单车品牌而言,找到自己稳定的盈利模式才是关键。”
这俨然已是ofo 2018年的最新战略。回归商业理性后,ofo 将在行业内率先探索如何精细化运营、如何精准服务用户需求、如何重新制定行业标准等命题。在这个ofo 开辟的新赛道,如今还受困于融资压力的摩拜想“弯道超车“恐难以实现,曾经的共享单车行业”双寡头“时代正在远去。
