把盾构做专业——对话中铁六局交通工程分公司总经理钱胜

2018-02-08 16:26 千龙网

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千龙网北京2月8日讯(通讯员 刘朗宇 曹 颖) 从2008年首次进入盾构施工领域,十年来,中铁六局在发展、传承中创新,创新中发展,从传统铁路营业线施工到盾构施工新领域,以及走出国门、海外创业等等领域,获得了行业、社会、国际的良好口碑,塑造了独有的中铁六局品牌。目前,中铁六局自有盾构机16台,盾构机管理规模27台,在中国中铁地铁施工领域处于领先地位。2017年度盾构机掘进里程数超过20公里,为企业发展历史之最。

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中铁六局交通工程分公司总经理钱胜。企业供图 千龙网发

《“十三五”城轨交通发展形势报告》指出,“十三五”在建城市和运营城市数量都将比“十二五”翻一番。数据表明中国城市轨道交通正在以更大规模的发展态势递增。广阔的市场环境下,中铁六局进一步加快了城市轨道交通的市场布局,代表新兴生产力的盾构产业异军突起,成为了核心竞争力。那么,中铁六局盾构实力如何?中铁六局盾构如何发展?中铁六局盾构品牌如何打造?带着这一连串的问题,2018年新年伊始,千龙网记者走访了中铁六局交通分公司总经理钱胜。

谈现状

“我们的核心版块就是地铁城轨,甲方选择中铁六局充分证明了我们在系统和行业中的地位。”

记者:当前,中铁六局盾构施工的核心业务是什么?

麒麟号盾构机下线

麒麟号盾构机下线。企业供图 千龙网发

钱胜:准确地说,中铁六局盾构施工的核心业务就是地铁城轨。中铁六局成立交通分公司,为的是占领更多的市场版块,于是我们提出了以城市地铁为核心,以公路、市政工程为支撑,以海绵城市、地下管廊工程等新兴市场为补充的营销思路,并且积极尝试发展。

记者:纵观行业内外,中铁六局盾构规模如何,这种规模处于什么样的水平?

钱胜:中铁六局的盾构规模可以用一组数据来说明。目前,我们管理盾构机27台,其中自有盾构保有量16台,预计2018年管理盾构机数量要达到40台,这个规模在中国中铁系统内处于中游水平,但我们成立的时间很短,短时间内就完成了量的快速增长。再说盾构的工程量,2017年掘进21000米,较前三年成倍提升,在中国中铁系统约占8%的份额。2018年我们预计掘进40公里,这个里程在中国中铁系统约占10%,远高于系统内18家企业的平均水平,这种发展是跨越式的。

从技术实力上来说,中铁六局的盾构技术在中国中铁系统内处于领先地位。针对目前的市场需求和发展来看,大直径和超大直径盾构机拥有量呈上升趋势。目前,中国中铁进入大直径盾构施工领域的有四家单位,进入超大直径盾构施工领域的有两家,其中超大直径土压盾构机则以中铁六局为龙头。我们拥有的超大土压平衡盾构机“麒麟号”开挖直径12.14米,处于国内领先水平,另外我们的很多科技成果和新技术应用,比如说运用于北京地铁的主驱动永磁技术、锂电池技术,还有兰州地铁的刀具磨损检测技术,都是国内首次运用。

我再举一个例子,前不久全世界一次性开标里程最长的5条深圳地铁同时开工,这是深圳轨道交通建设史上的一大盛事。这项工程总价值达1400亿元,由五大央企共同建设,中国中铁占了最大份额,中铁六局也占据了重要的部分,开工仪式也选在了中铁六局参建的标段内,这充分证明了市场对中铁六局的认可,中铁六局盾构在系统和行业中的地位。中国中铁党委书记、董事长李长进也表示,对中铁六局的盾构施工是放心的。

谈优势

“专业化分工是企业长远发展的必由之路,中铁六局交通分公司成立以来一直专注于盾构这一件事。”

深圳地铁5号线项目部:大塘区间暗挖隧道

深圳地铁5号线大塘区间暗挖隧道。企业供图 千龙网发

记者:中铁六局盾构在短时间内实现了跨越式发展,某些方面甚至进入系统和行业的领先水平,有没有什么秘诀?

钱胜:总体来说,中铁六局的盾构装备中等、规模中游,但是技术领先,发展速度也是跨越式的。短时间内实现跨越式发展,是因为我们因时制宜,在对的时期做出了对的抉择。相较于大铁(铁路)版块,地铁作为新兴产业给中铁六局带来了良好的发展契机,中铁六局及时成立了盾构公司,走上了专业化发展的道路。很多企业,抵抗不住市场的诱惑,同一个单位内培育了很多支队伍来抢占市场,可是结果却形成了内部的恶性竞争,乍一看规模上去了,但是品质下降了。我们深知,术业有专攻,不做万金油,专业化分工是企业长远发展的必由之路,这是经过市场经济检验的一条真理。中铁六局交通分公司一直以来专注于盾构这一件事,我们也是中铁六局内唯一一家拥有盾构设备的公司,本着做精做强做好的目标理念,以钉钉子的精神去开拓和探索,敏锐地抓住机遇,抢占滩头,这是进入市场的第一步。再者,我们的人才、研发、管理方面也都各有所长,在中国中铁系统内也是独树一帜的。我们还掌握了很多诸如大盾构、深基坑、长大隧道等方面施工的绝对核心技术,这些硬实力帮助我们快速发展。

近期中铁六局主办、交通分公司承办了第二届“一带一路”助力中国盾构创新发展国际论坛,论坛上中铁六局的盾构“大咖”与国内外同行专家互相切磋,共同描绘行业创新与发展的新蓝图。中铁六局盾构已逐步从行业的“抢滩者”成长为引领行业发展的“弄潮儿”。

谈管理

“我们的管理经验都是在施工中总结出来的,是我们所独有的,经过实践检验也是行之有效的。”

记者:中铁六局盾构的这些优势当中最重要的优势是什么?

巡视液压系统

工作人员巡视液压系统。企业供图 千龙网发

钱胜:要说最重要的还是管理,我们的管理经验是在无数次的摸爬滚打中总结出来的,是我们所独有的,这是我们最宝贵的财富。盾构的管理分了好几个方面,其中组织模式最为重要,我们遵循“1234”的精细化管理施工组织模式。一种模式,就是架子队管理模式;二化建设,保证的是生产效果和团队建设;三大环节,保证的是过程控制;四项制度,这是我们经过检验证明能够促进和提升管理效果的一些好的方法。

盾构设备的精密度和操作要求是很高的,过去我们的专家要进入机舱内部来协调指挥解决问题,与盾构的实时对接是一对一的。现在通过信息化建设和专家决策系统,可以实时监测多台盾构机的运行情况,随时解决技术难题和消除施工隐患。

针对地下盾构管片控制的“一三一四”工作法有一个很好的寓意,那就是质量一生一世。它包括了一种模式、三种制度、一个循环、四大举措,其中一种循环就是PDCA工作循环,这是对施工进行的全面质量管理活动。而“1573”管理法就是针对车站的,这项管理包含了一项目标、五项制度、七个细节、三个反问。这个管理法则不仅要求我们严格执行制度、抓好施工质量控制的细节,还要求我们时常反问自己,管理体系是否完善?人员履职是否到位?管理效果究竟如何?通过这样的反问从而形成闭环,确保制度和细节能够不折不扣地执行到位。那么,生产目标自然会如期实现。

谈技术

“我们的技术绝对是先进的,代表了行业的领先水平。”

记者:中铁六局在盾构施工领域掌握了一批尖端技术,并通过实践不断创新,这些技术是怎样形成的,对未来发展有什么帮助?

钱胜:众所周知,“麒麟号”是中铁六局与中铁装备针对太原西南环铁路线工程而联合研发的国内直径最大的土压平衡盾构机,它的直径达到12.14米,代表了国内大盾构领域最先进的水平,因此它的每一米掘进、每一次出渣,都是对技术的探索和经验的积累。它的出现,打破了我国超大直径盾构产品长期依赖进口,核心生产技术受制于国外制造商的困局,填补了我国在大直径土压平衡盾构领域研发的空白。

重庆地铁十号线红土地车站全国埋深最大的地铁车站

全国埋深最大的地铁车站重庆地铁十号线红土地车站。企业供图 千龙网发

另外,我们承建的重庆地铁十号线红土地站、鲤鱼池站两站一区间,是目前全国最深的地铁车站和区间,虽然没有使用盾构施工,但对于异常复杂地质结构、超大的断面和超深的埋深、以及对技术要求和安全防控极高的钻爆法施工,我们积累了丰富的经验。

创新是企业持续发展的原动力,我们将创新精神融入盾构施工中,取得的工法专利创新成果不胜枚举,很多都代表了国内和国际的领先水平。比如深圳地铁的1.36米小径距重叠隧道施工,2227标东黄区间重叠隧道盾构钢平台接受专利,适用于重叠隧道上洞盾构机始发和接收,它是在盾构吊出井内建造一个临时品台接受左线盾构进洞,利用平台承受盾构机盾构架的重量。这一工程在保证安全质量的前提下按期完工,为深圳大学生运动会的举办提供了便利的交通。又如针对北京地铁17号线研发的“爱国号”、“敬业号”盾构机,通过使用永磁同步电机驱动系统和电阻式刮刀撕裂刀磨损在线检测系统,掘进过程中不必开仓就能实时监测刀具磨损情况,从而提高施工效率和经济效益,更重要的是这种技术也十分绿色环保。青山绿水就是金山银山,我们大力创新不仅仅要提高工效、创造经济效益,更要注重节能环保,这才是长远发展之计。

谈人才

“只有干,才有出路;只有能打仗,职场才有发展。”

记者:我们的盾构管理人才是如何培养的?

公司盾构机技术人员参加中国中铁盾构操作工技能竞赛

公司盾构机技术人员参加中国中铁盾构操作工技能竞赛。企业供图 千龙网发

钱胜:我们的人才管理必须解决三个问题,如何选人、育人和用人。盾构员工年轻、学历高,这些刚毕业的大学生就如同一张白纸,进入公司后我们通过“选、育、用、留”的人才机制,为他们打通职场通道,给他们提供发展平台,让他们看到发展前景。这种人才梯队建设和人才支撑也是企业做大的关键。对于人才培养,我一直有一个理念:只有干,才有出路;只有能打仗,职场才有发展。

盾构市场人才竞争非常激烈,按传统模式去吸纳人才,必定会受到编制等方面的限制,所以我们内外并重,拓宽了人才的输入渠道。选人方面,我们执行“三个并重”。操作与学历并重,这体现在接受人才的实际操作能力和学历的综合考量。在生产当中,我们利用的是高集成化的系统,所以动手能力要强,于是我们增加了对于专业对口专科院校人才的吸收,尖端技术又要求知识理论水平也要强,所以我们逐年提高本科生的录入比例。内外并重,这体现在选人视野上,除了内部招聘,引进外部专业人才也同样重要。盾构这个领域现在非常火爆,机长、机电工程师这些关键岗位人才供不应求,我们既要满足岗位需求又要优中选优,光靠正式编制来解决缺口这是不现实的,这要我们自己主动出击去寻找和吸纳人才。相马与赛马并重,优秀的人才选拔出来如何培养,就是我们说的“赛马”。每年我们都举行盾构技能大赛,完全沿袭中国中铁盾构大赛的规格,选出来的优秀选手全部纳入人才库,将来都要用在重点岗位上去发挥作用。类似的好的培养模式我们一直都在沿袭,“导师带徒”就是一个传统但却有效的人才培养模式,像卢森这样的专家级人才,正是通过这条路成长起来,再通过传帮带,他们又带出一大批优秀的后备人才,这就是人才的传承。

谈文化

“盾构品牌能否做大,我们靠团队、靠风气、靠精神内涵。”

记者:文化来自需求,从盾构施工管理需求、人才需求以及盾构品牌建设来看,盾构文化建设应注意什么?

成都地铁项目部组织“我的这一年”演讲活动暨迎新年活动

成都地铁项目部组织“我的这一年”演讲活动暨迎新年活动。企业供图 千龙网发

钱胜:薪酬待遇是员工考量企业的一个重要指标,所以我们通过期薪制、环数奖励等等来保证优秀人才的收入始终处于行业平均水平之上,但是,这并不足以留住人才,我们坚信一个理念,叫做文化留人,这就是我们常说的企业文化。我们一直致力于为员工打造“家文化”的文化理念,并且通过制度保证落实在生产生活的每一个细节上。工作生活的环境做到标准化,情感上也要让员工感到家的温暖。我们坚持同工同酬,外聘员工和正式员工从工作到生活完全一视同仁,外聘员工也找到了存在感和认同感。

更重要的一点,就是精神情感的共鸣。我们的每一个项目部都有一个精神目标,全员时刻感受着肩上的责任和使命。比如北京地铁项目部叫做“地下尖兵”,郑州项目部叫做“挺进中原”,深圳项目部叫做“岁月如歌”,西安项目部叫做“扎根长安”。每一个精神后面都承载着这个项目对于公司开疆扩土的使命,每一个员工都认同并承担这个使命。在实际生产当中,就是高度的责任感,盾构施工是流水作业,环环相扣,我们的奖惩措施很严格,谁掉链子,整个团队都受影响。这个“捆绑”让整个团队一荣俱荣,一损俱损,大家都争先争优,没有人拖后腿。企业的“软实力”硬了,文化底蕴有了,向心力和凝聚力自然就形成了。

谈发展

“中铁六局盾构的产品结构板块将向上下游延伸,同时发展大小盾构。”

记者:当前盾构市场发展前景广阔,这种形势下中铁六局盾构的长远规划和战略布局是什么?

盾构掘进施工

盾构掘进施工。企业供图 千龙网发

钱胜:近些年,城市地铁轨道交通、铁路隧道、过江过河隧道、部分引水隧道、市政管道隧道等采用盾构、TBM法施工越来越普遍,特别是城市地铁建设,盾构机是主流的隧道施工设备。另外,国家大力发展海绵城市和地下综合管廊,地下管廊普遍采用盾构机施工,长大山岭隧道、引水隧道对TMB的使用日益增多,城市下穿道路采用矩形盾构也更趋成熟,地下构筑物采用盾构机施工也变得可行。

在广阔的盾构发展背景下,我们的产品结构板块将向上下游延伸,同时发展大小盾构。这一点我们是有信心、也是有实力的,大小盾构的核心技术万变不离其宗,而我们就拥有这样的核心技术。我们不仅要牢牢抓住“大盾构”施工这一优势产业,努力实现滚动发展。在“小盾构”施工领域,也将采取新的施工管理模式,全力进军城市管廊市场,这也是未来发展的方向。

记者:我们可以通过什么途径实现这些发展战略目标?

钱胜:市场经济,营销是龙头,客户是根本,业主的满意度是我们首要考虑的事情。无论哪个工程,我们要求所有的项目部在信用评价中必须进入前三名,得到业主的认可。赢得口碑的同时也激励了自己,就连从前短板的车站施工也得到了提升。

我们一方面要做好自己的工作,另一方面就是“走出去”,把别人好的东西学过来。前不久,我们拿下深圳地铁项目之后,第一时间组织员工“走出去”进行对标学习。我们清楚自己的优势,但也看到自己的短板,取长补短才能进步。我们的管理层每年都要对标学习,这种学习不是和尚念经,学会怎么念就行了,而是要落实在企业管理和实际操作上,真正形成管理成果。我们还有内部的观摩和交流,我们组织全公司到郑州、西安、太原这几个优秀的项目实体观摩,每个项目管理经理都要拿出经验和问题来交流,这是整体的提升。

责任编辑:李继业(QF0004)

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