千龙网北京12月29日讯（通讯员 侯赛赛） 12月28日，重庆地铁十号线顺利开通，由中铁六局北京铁建公司承建的重庆地铁十号线土建10101标鲤鱼池站、鲤鱼池站至红土地站区间施工任务浩大繁杂，为全线唯一全暗挖超大断面地铁隧道，鲤红区间为全国最深地铁区间。
三大难点贯穿始终
中铁六局承建的重庆地铁10号线鲤鱼池站
工程特点一：全线唯一全暗挖超大断面地铁隧道。车站主体隧道断面达476平方米，宽26.26米，长21.567米，装的下一座八层的居民楼，工程采取全暗挖钻爆施工，这不仅是全线唯一，在中铁六局北京铁建公司施工史上也属首次。
工程特点二：鲤红区间全长873.131米，存在5次断面转换，是大洞里“掏”小洞，小洞外“包”大洞，实属全国地铁首例。
工程特点三：工程位于重庆市繁华的商业区和居民区，涉及到2个行政区、10余个居民小区，多次下穿、侧穿城市主干道、人防工程、地面建筑物桩基、地铁隧道及各种管道、线路等既有结构，环保要求高，施工环境复杂，沟通协调难度大。
精兵强将勇挑重担
中铁六局承建的重庆地铁10号线鲤鱼池站
2014年6月，中铁六局成立重庆轨道交通十号线项目经理部，北京铁建公司派出精兵强将参战，并成立“重庆轨道交通十号线工作组”，勇挑重担，征战全国最复杂地铁工程。
为推进工程建设，项目部认真研究工程特点、难点，优化施工方案，科学施组。鲤鱼池站经过前期勘察论证，优化了施工通道方案，使项目进场时间比原计划提前了半年；在车站出入口通道58%陡坡四级或五级爬升施工中，变单向单平台“流水作业”为双平台“平行流水作业”，提升了工作效率。正是依靠科学严谨的施工组织、高超精湛的作业技能，攻克了一个个难题，取得了一个个胜利。尤其是在确保2016年8月31日两站一区间主体完工的重要节点中，项目部积极开展劳动竞赛，执行领导带班制度，签订责任状，增加人机料资源，24小时轮番作业，掀起施工大战高潮。鲤鱼池站有13个掌子面同时钻爆施工，各类机械设备30多台，劳务人员多达800名，日均出渣土超过1200方，上百车次运输。最终，提前实现了“8.31”洞通目标，并创造了月推进58.5米的施工纪录。
央企工匠攻坚克难
中铁六局承建的重庆地铁十号线鲤鱼池至红土地区间工程
476平方米的全暗挖超大断面隧道。鲤鱼池476平方米的超大断面隧道，采用钻爆法全暗挖施工。在超级断面隧道施工中，采取双侧壁九部钻爆开挖，坚持“从上到下、先两边后中间”的作业原则，把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。整个作业流程包括打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，每一道工序的操作精度和安全措施必须完全精准。由于开挖断面太大，普通衬砌台车不能使用，项目部量体定制了重达260吨的衬砌台车和70顿重的防水钢筋作业台架。台车以零件的方式运进隧道进行组装，15个专业工人、2台吊车像搭积木一样足足拼装了一个月，才让这个巨型“机器人”立在隧道内。
全国最深的地铁区间。鲤红区间埋深84米，为全国最深地铁区间；鲤鱼池车站埋深76米，为全国埋深第二的车站。车站越深，出入口通道就越长，车站的出入口通道长度超过200米，为58%陡坡连续四级或五级电梯爬升。这样的陡坡施工，机械上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。为了解决这一难题，项目部在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资器械，减轻了劳动强度，提高了工作效率。
五次断面转换。断面转换因其工序繁琐，效率低下，作业复杂等特点，成为隧道施工的难题。而在这项工程中，建设者遇到了5次大小断面转换，在鲤—红区间单渡线200多米范围内，存在5次断面转换，包含110米折返段。小断面转换至大断面，大断面转换至小断面，每次断面转换尺寸各不相同，大洞里“掏”小洞，小洞外“包”大洞，甚至出现了隧道群，这在地铁施工中实属罕见。断面转换和工序衔接的基础是测量数据，为了掌握准确翔实的测量数据，项目部测量队必须爬到一幢近百米的30层居民楼的楼顶，进行导线监测，就如同站在悬崖边，让人心惊胆战。
据了解，重庆轨道交通10号线一期全长34公里，共设19个车站，此次将开通18个车站，重庆北站南广场暂不开通。其中，长河站为高架站，其余均为地下站。
重庆地铁十号线将连通江北国际机场、重庆北站和城市中心商业区等客流聚集区，对缓解城市交通压力、促进经济发展和人文交流具有重要意义。
千龙网北京12月29日讯（通讯员 侯赛赛） 12月28日，重庆地铁十号线顺利开通，由中铁六局北京铁建公司承建的重庆地铁十号线土建10101标鲤鱼池站、鲤鱼池站至红土地站区间施工任务浩大繁杂，为全线唯一全暗挖超大断面地铁隧道，鲤红区间为全国最深地铁区间。
三大难点贯穿始终
中铁六局承建的重庆地铁10号线鲤鱼池站
工程特点一：全线唯一全暗挖超大断面地铁隧道。车站主体隧道断面达476平方米，宽26.26米，长21.567米，装的下一座八层的居民楼，工程采取全暗挖钻爆施工，这不仅是全线唯一，在中铁六局北京铁建公司施工史上也属首次。
工程特点二：鲤红区间全长873.131米，存在5次断面转换，是大洞里“掏”小洞，小洞外“包”大洞，实属全国地铁首例。
工程特点三：工程位于重庆市繁华的商业区和居民区，涉及到2个行政区、10余个居民小区，多次下穿、侧穿城市主干道、人防工程、地面建筑物桩基、地铁隧道及各种管道、线路等既有结构，环保要求高，施工环境复杂，沟通协调难度大。
精兵强将勇挑重担
中铁六局承建的重庆地铁10号线鲤鱼池站
2014年6月，中铁六局成立重庆轨道交通十号线项目经理部，北京铁建公司派出精兵强将参战，并成立“重庆轨道交通十号线工作组”，勇挑重担，征战全国最复杂地铁工程。
为推进工程建设，项目部认真研究工程特点、难点，优化施工方案，科学施组。鲤鱼池站经过前期勘察论证，优化了施工通道方案，使项目进场时间比原计划提前了半年；在车站出入口通道58%陡坡四级或五级爬升施工中，变单向单平台“流水作业”为双平台“平行流水作业”，提升了工作效率。正是依靠科学严谨的施工组织、高超精湛的作业技能，攻克了一个个难题，取得了一个个胜利。尤其是在确保2016年8月31日两站一区间主体完工的重要节点中，项目部积极开展劳动竞赛，执行领导带班制度，签订责任状，增加人机料资源，24小时轮番作业，掀起施工大战高潮。鲤鱼池站有13个掌子面同时钻爆施工，各类机械设备30多台，劳务人员多达800名，日均出渣土超过1200方，上百车次运输。最终，提前实现了“8.31”洞通目标，并创造了月推进58.5米的施工纪录。
央企工匠攻坚克难
中铁六局承建的重庆地铁十号线鲤鱼池至红土地区间工程
476平方米的全暗挖超大断面隧道。鲤鱼池476平方米的超大断面隧道，采用钻爆法全暗挖施工。在超级断面隧道施工中，采取双侧壁九部钻爆开挖，坚持“从上到下、先两边后中间”的作业原则，把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。整个作业流程包括打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，每一道工序的操作精度和安全措施必须完全精准。由于开挖断面太大，普通衬砌台车不能使用，项目部量体定制了重达260吨的衬砌台车和70顿重的防水钢筋作业台架。台车以零件的方式运进隧道进行组装，15个专业工人、2台吊车像搭积木一样足足拼装了一个月，才让这个巨型“机器人”立在隧道内。
全国最深的地铁区间。鲤红区间埋深84米，为全国最深地铁区间；鲤鱼池车站埋深76米，为全国埋深第二的车站。车站越深，出入口通道就越长，车站的出入口通道长度超过200米，为58%陡坡连续四级或五级电梯爬升。这样的陡坡施工，机械上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。为了解决这一难题，项目部在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资器械，减轻了劳动强度，提高了工作效率。
五次断面转换。断面转换因其工序繁琐，效率低下，作业复杂等特点，成为隧道施工的难题。而在这项工程中，建设者遇到了5次大小断面转换，在鲤—红区间单渡线200多米范围内，存在5次断面转换，包含110米折返段。小断面转换至大断面，大断面转换至小断面，每次断面转换尺寸各不相同，大洞里“掏”小洞，小洞外“包”大洞，甚至出现了隧道群，这在地铁施工中实属罕见。断面转换和工序衔接的基础是测量数据，为了掌握准确翔实的测量数据，项目部测量队必须爬到一幢近百米的30层居民楼的楼顶，进行导线监测，就如同站在悬崖边，让人心惊胆战。
据了解，重庆轨道交通10号线一期全长34公里，共设19个车站，此次将开通18个车站，重庆北站南广场暂不开通。其中，长河站为高架站，其余均为地下站。
重庆地铁十号线将连通江北国际机场、重庆北站和城市中心商业区等客流聚集区，对缓解城市交通压力、促进经济发展和人文交流具有重要意义。
