临近年末机票销售的高峰期，以代售机票为主营业务的在线旅行平台们却未必高兴地起来：国内机票代理的佣金大幅降低；“捆绑销售”保险等产品做法又引起消费者的不满，并影响了品牌商誉。
眼看着进入机票销售的黄金时期，但在线旅行社却面临越卖越亏的窘境。究竟是“一刀切”地干脆取消国内机票代理业务，还是在盈利模式上另寻突破，成为了摆在在线旅游平台经营者们面前的一大难题。
近日，有关机票代理可否向客户收取服务费的话题在业内引发热议，而澎湃新闻也了解到，包括携程在内的大型机票代理商们正在研究收取服务费的可能性。对此，业内分析人士在接受澎湃新闻记者采访时表示，在消费升级的当下，机票代理收取一定服务费或已能够被消费者们所接受，但前提是服务费必须收得公开透明、物有所值。
“消费者反感的并不是多收钱，而是钱收得不明不白，以及收了服务费又履行不了相应的服务。”在业内分析人士看来，代理方必须先明确自己的职责，提升服务质量，消费者才会真心认可服务费的收取。
机票代理抱怨收入直线下降、无利可图
近一年多来，机票代理们的生存困局变得尤为明显，原因便是国内机票代理费发放标准的改变：从原来的“前返＋后返”佣金模式变为了固定代理费的模式。
一位票代企业的负责人告诉澎湃新闻记者，“前返＋后返”的佣金模式是按照票面价格给予机票代理商一定比例的佣金返现。其中，“前返”比例统一为票面价格的3%，“后返”佣金比例则为2%至5%不等，也正是因此，“前返＋后返”被业界俗称为“3+X模式”。
“过去3+X模式卖一张机票，代理一般总共能拿到4.5％到5％的返点，也就是说卖出一张1000元的机票能赚50元左右。”该负责人举例。
然而，到了2014年，机票代理们的“好日子”似乎就到头了。当年，航空公司们普遍开始“提直降代”，顾名思义就是提高航空公司直接销售机票的比例，并降低代理费用。
2016年7月，航空公司开始实行固定代理费的模式，平均一张经济舱机票给予代理的返点大约为10元。这让票代们的盈利空间大大缩减。
“卖一张机票只有10元代理费，连成本都不够。”该票代企业负责人抱怨，“首先是交易成本，不管是信用卡，微信、支付宝等交易方式，都要收千分之三的左右交易手续费；然后是人力成本，要请一批专人负责售前、售后的事情。”
临近年末机票销售的高峰期，以代售机票为主营业务的在线旅行平台们却未必高兴地起来：国内机票代理的佣金大幅降低；“捆绑销售”保险等产品做法又引起消费者的不满，并影响了品牌商誉。
眼看着进入机票销售的黄金时期，但在线旅行社却面临越卖越亏的窘境。究竟是“一刀切”地干脆取消国内机票代理业务，还是在盈利模式上另寻突破，成为了摆在在线旅游平台经营者们面前的一大难题。
近日，有关机票代理可否向客户收取服务费的话题在业内引发热议，而澎湃新闻也了解到，包括携程在内的大型机票代理商们正在研究收取服务费的可能性。对此，业内分析人士在接受澎湃新闻记者采访时表示，在消费升级的当下，机票代理收取一定服务费或已能够被消费者们所接受，但前提是服务费必须收得公开透明、物有所值。
“消费者反感的并不是多收钱，而是钱收得不明不白，以及收了服务费又履行不了相应的服务。”在业内分析人士看来，代理方必须先明确自己的职责，提升服务质量，消费者才会真心认可服务费的收取。
机票代理抱怨收入直线下降、无利可图
近一年多来，机票代理们的生存困局变得尤为明显，原因便是国内机票代理费发放标准的改变：从原来的“前返＋后返”佣金模式变为了固定代理费的模式。
一位票代企业的负责人告诉澎湃新闻记者，“前返＋后返”的佣金模式是按照票面价格给予机票代理商一定比例的佣金返现。其中，“前返”比例统一为票面价格的3%，“后返”佣金比例则为2%至5%不等，也正是因此，“前返＋后返”被业界俗称为“3+X模式”。
“过去3+X模式卖一张机票，代理一般总共能拿到4.5％到5％的返点，也就是说卖出一张1000元的机票能赚50元左右。”该负责人举例。
然而，到了2014年，机票代理们的“好日子”似乎就到头了。当年，航空公司们普遍开始“提直降代”，顾名思义就是提高航空公司直接销售机票的比例，并降低代理费用。
2016年7月，航空公司开始实行固定代理费的模式，平均一张经济舱机票给予代理的返点大约为10元。这让票代们的盈利空间大大缩减。
“卖一张机票只有10元代理费，连成本都不够。”该票代企业负责人抱怨，“首先是交易成本，不管是信用卡，微信、支付宝等交易方式，都要收千分之三的左右交易手续费；然后是人力成本，要请一批专人负责售前、售后的事情。”
