北京至沈阳铁路客运专线河北段11月2日开始正式铺轨。此段工程将于2018年2月铺设至兴隆西站。线路开通后，北京至承德的列车运行时间将由现在的4个多小时压缩至1个小时以内。
北京铁路局相关负责人表示，这是京津冀区域内在建重大铁路项目重要工程节点。该段由辽宁段大平房铺轨基地开始至梨花顶隧道出口，共计铺轨382公里，其中正线371公里、站线11公里，沿途分别经过平泉北、承德县北、承德南、安匠、兴隆西5站。
按照工程计划，京沈客专河北段铺轨工程将于2018年2月铺设至兴隆西站，在完成轨道应力放散及精调工作以后，进而为2018年下半年承德南至冀辽省界之间先期进行设备联调联试奠定基础。以此为标志，河北承德地区跨入高铁新时代的步伐也越来越近。
据介绍，京沈客专是我国铁路网规划“四纵四横”中客运铁路网的最后“一纵”——北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。线路南起自北京市朝阳区星火站，经北京市顺义区、昌平区、怀柔区、密云区进入河北省境内，经承德进入辽宁省境内，正线全长698公里。其中，京沈客专京冀段正线290公里，包括北京段98.4公里和河北段191.6公里。沿途设置星火、顺义西、怀柔南、密云、兴隆西、安匠、承德南、承德县北及平泉北9座车站。
京沈客专线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速350公里。工程分别于2014年7月、2015年12月开工建设，计划2020年12月底全线竣工。
京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带。京沈客运专线开通运营后，将是继津秦客运专线后又一条进出关客运大通道。届时，北京至承德的列车运行时间将由现在的4个多小时压缩至1个小时以内。北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。对振兴东北老工业基地、助力河北北部与东北西部攻坚脱贫，进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供有力保障。（记者 金可 通讯员 李溢春 常鑫）
北京至沈阳铁路客运专线河北段11月2日开始正式铺轨。此段工程将于2018年2月铺设至兴隆西站。线路开通后，北京至承德的列车运行时间将由现在的4个多小时压缩至1个小时以内。
北京铁路局相关负责人表示，这是京津冀区域内在建重大铁路项目重要工程节点。该段由辽宁段大平房铺轨基地开始至梨花顶隧道出口，共计铺轨382公里，其中正线371公里、站线11公里，沿途分别经过平泉北、承德县北、承德南、安匠、兴隆西5站。
按照工程计划，京沈客专河北段铺轨工程将于2018年2月铺设至兴隆西站，在完成轨道应力放散及精调工作以后，进而为2018年下半年承德南至冀辽省界之间先期进行设备联调联试奠定基础。以此为标志，河北承德地区跨入高铁新时代的步伐也越来越近。
据介绍，京沈客专是我国铁路网规划“四纵四横”中客运铁路网的最后“一纵”——北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。线路南起自北京市朝阳区星火站，经北京市顺义区、昌平区、怀柔区、密云区进入河北省境内，经承德进入辽宁省境内，正线全长698公里。其中，京沈客专京冀段正线290公里，包括北京段98.4公里和河北段191.6公里。沿途设置星火、顺义西、怀柔南、密云、兴隆西、安匠、承德南、承德县北及平泉北9座车站。
京沈客专线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速350公里。工程分别于2014年7月、2015年12月开工建设，计划2020年12月底全线竣工。
京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带。京沈客运专线开通运营后，将是继津秦客运专线后又一条进出关客运大通道。届时，北京至承德的列车运行时间将由现在的4个多小时压缩至1个小时以内。北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。对振兴东北老工业基地、助力河北北部与东北西部攻坚脱贫，进一步促进京津冀协同发展，完善和优化全国高速铁路网提供有力保障。（记者 金可 通讯员 李溢春 常鑫）
