时隔近六年，京沪高铁终于重回时速350公里时代。9月21日，G1次“复兴号”动车组从北京南站始发，驶往济南、上海。据国务院国资委消息，“复兴号”目前已经是世界上运营时速最快的高铁，这趟列车会将北京往返上海的时间缩短半小时。业界指出，伴随着近日时速600公里的高速磁悬浮进入研发期、时速4000公里的高速飞行列车被纳入研究论证范畴，我国轨道交通提速新时代正在徐徐拉开帷幕。
据悉，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行后，京沪两地间全程运行时间将缩短至4个半小时左右，车次为G1次列车-G18次列车。北京铁路局相关负责人介绍，提速后的“复兴号”票价没有变化，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元，与现有的“和谐号”保持一致。
实际上，今年7月，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）已经安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，有业内人士指出，京沪高铁连接的是北京与上海两座大都市，随着“复兴号”的提速，未来这两座大都市的经济与贸易往来将更加密切，我国目前既有的经济圈也有望得到进一步扩围。还有专家表示，我国经济不断发展，铁路客运量迅速攀升，高铁提速有了客流基础。在京沪高铁上的“复兴号”以350公里运行一段时间后，京广线等按350公里时速设计的高铁路线，都应该逐步提速到设计时速，从而带动沿线经济社会发展。
而在今年8月铁路部门确定在京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车时，也有不少业内人士预测称，京津城际铁路原本设计最高时速就是350公里，在由“和谐号”运营时，实际运行时速一直在300公里左右，本次车辆替换为未来京津城际铁路带来了提速可能。而铁总有关负责人当时也回应称，在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么，高铁就会侧重优先提速至时速350公里。
除了京广线、京津城际铁路均有可能提速至350公里/小时之外，近期，磁悬浮和飞行列车等高速轨道交通工具研发消息不断传来，也引发了业界对于我国轨道交通提速的新一轮讨论。去年10月，中国中车股份有限公司正式宣布将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等国家重点项目研发。
据了解，中国目前最快的磁悬浮载人列车在上海于2004年4月投入运营，时速可达到约431公里/小时，如果相同速度的磁悬浮列车能够往返于京沪之间，按照距离计算，这趟车的耗时仅需3个半小时左右，而时速600公里的高速磁悬浮往返京沪仅需2个半小时。
实际上，京沪高铁的提速之所以备受关注，正是由于我国高铁在过去的六年曾经多次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，我国将合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余。
不过，也有专家直言，在未来越来越多的高铁可能提速之后，铁总也需要更多的考量经济成本。去年3月，铁总总经理盛光祖公开表示，高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大，目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。
铁路领域资深专家、同济大学教授孙章也表示，高时速对于列车轴承的冲击较大，需要运营方付出更多的维修成本，另一方面，高铁产生的噪声与时速的五次方成正比，降噪设备也会导致成本增加。如何在成本增高之时保持营收与票价稳定，将成为中国铁路总公司的新课题。
时隔近六年，京沪高铁终于重回时速350公里时代。9月21日，G1次“复兴号”动车组从北京南站始发，驶往济南、上海。据国务院国资委消息，“复兴号”目前已经是世界上运营时速最快的高铁，这趟列车会将北京往返上海的时间缩短半小时。业界指出，伴随着近日时速600公里的高速磁悬浮进入研发期、时速4000公里的高速飞行列车被纳入研究论证范畴，我国轨道交通提速新时代正在徐徐拉开帷幕。
据悉，7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行后，京沪两地间全程运行时间将缩短至4个半小时左右，车次为G1次列车-G18次列车。北京铁路局相关负责人介绍，提速后的“复兴号”票价没有变化，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元，与现有的“和谐号”保持一致。
实际上，今年7月，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）已经安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，有业内人士指出，京沪高铁连接的是北京与上海两座大都市，随着“复兴号”的提速，未来这两座大都市的经济与贸易往来将更加密切，我国目前既有的经济圈也有望得到进一步扩围。还有专家表示，我国经济不断发展，铁路客运量迅速攀升，高铁提速有了客流基础。在京沪高铁上的“复兴号”以350公里运行一段时间后，京广线等按350公里时速设计的高铁路线，都应该逐步提速到设计时速，从而带动沿线经济社会发展。
而在今年8月铁路部门确定在京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车时，也有不少业内人士预测称，京津城际铁路原本设计最高时速就是350公里，在由“和谐号”运营时，实际运行时速一直在300公里左右，本次车辆替换为未来京津城际铁路带来了提速可能。而铁总有关负责人当时也回应称，在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么，高铁就会侧重优先提速至时速350公里。
除了京广线、京津城际铁路均有可能提速至350公里/小时之外，近期，磁悬浮和飞行列车等高速轨道交通工具研发消息不断传来，也引发了业界对于我国轨道交通提速的新一轮讨论。去年10月，中国中车股份有限公司正式宣布将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等国家重点项目研发。
据了解，中国目前最快的磁悬浮载人列车在上海于2004年4月投入运营，时速可达到约431公里/小时，如果相同速度的磁悬浮列车能够往返于京沪之间，按照距离计算，这趟车的耗时仅需3个半小时左右，而时速600公里的高速磁悬浮往返京沪仅需2个半小时。
实际上，京沪高铁的提速之所以备受关注，正是由于我国高铁在过去的六年曾经多次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，我国将合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余。
不过，也有专家直言，在未来越来越多的高铁可能提速之后，铁总也需要更多的考量经济成本。去年3月，铁总总经理盛光祖公开表示，高铁时速每提高50公里，成本将提高1/3左右，其中，电价、零部件磨损加快和维修成本加大，目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。
铁路领域资深专家、同济大学教授孙章也表示，高时速对于列车轴承的冲击较大，需要运营方付出更多的维修成本，另一方面，高铁产生的噪声与时速的五次方成正比，降噪设备也会导致成本增加。如何在成本增高之时保持营收与票价稳定，将成为中国铁路总公司的新课题。
