9月11日早盘，新能源汽车板块集体飙升，多股涨停。究其原因，是受到周末传出的“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究”消息的影响。
9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，目前工信部已经启动了相关研究，将同相关部门一起，制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。
值得注意的是，这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态。这意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
同时，此前坊间传言将要推迟落地的双积分政策，此次被确认将于近期发布实施。
记者了解到，目前，包括英国、法国在内的多个国家已经对停售传统燃油车作出了规划，具体时间集中在2025年-2050年。
而对于我国实施禁售的具体时间，乘联会秘书长崔东树表示，禁售燃油车、全面发展新能源车是当今社会的趋势，但这属于系统工程，是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，不能一刀切。
汽车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。对此，国家可以更加提倡、支持新能源发展，循序渐进地过渡。
新能源是大势所趋
6月13日，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定，要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务，不达标的车企，将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
辛国斌表示，双积分政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。而记者了解到，已有多个国家在新能源领域做出了规划布局。
早在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区，就组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年，该联盟内国家将不再销售燃油车。
此后部分国家更是给出了更为具体的计划。其中，挪威、荷兰提出要在2025年起禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过了将于2030年起禁止所有燃油汽车上路的决议；印度能源部门也表示，到2030年只卖电动汽车；英国、法国宣布在2040年前停止销售汽油和柴油车。
对此，汽车评论员凌然表示，我国未来也会面临能源枯竭问题，汽车尾气的排放也给大气带来了严重的污染，所以，禁售燃油汽车是全球化趋势，我国必然也要紧跟步伐。
辛国斌表示，在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。新能源车整车研发水平不断提高，中国品牌的市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。
在这样的背景下，禁售传统燃油车成为可能。
禁售需要时间
虽然发展新能源汽车、禁售传统燃油车是大势所趋，但是对于何时实施这一规则，不少业内人士都表示仍需要时间。
记者注意到，在去年，就有传言称我国将于2025年起禁售燃油车，但彼时这一传闻遭到工信部的否认。
有业内人士向记者表示，禁售燃油车的前提是新能源汽车得到推广，能够实现大范围的使用，但目前来看，其发展速度虽快，但占比却不容乐观。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%；到2025年和2030年，年销量达到525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。
而按照公安部交通管理局发布的数据，截至今年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。按照净增速度计算，到2025年，525万辆的销量在全国汽车保有量中占比仍然较低。
因此，上述业内人士表示，传统燃油车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。
他提到，目前来看，我国新能源汽车的发展过程中，还面临着不少问题。包括自主品牌在核心技术方面的跟进、充电基础设施建设的相对滞后等。
9月11日早盘，新能源汽车板块集体飙升，多股涨停。究其原因，是受到周末传出的“我国已启动传统能源车停产停售时间表研究”消息的影响。
9月9日，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，目前工信部已经启动了相关研究，将同相关部门一起，制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。
值得注意的是，这是工信部首次针对燃油汽车禁售相关事宜进行表态。这意味着我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
同时，此前坊间传言将要推迟落地的双积分政策，此次被确认将于近期发布实施。
记者了解到，目前，包括英国、法国在内的多个国家已经对停售传统燃油车作出了规划，具体时间集中在2025年-2050年。
而对于我国实施禁售的具体时间，乘联会秘书长崔东树表示，禁售燃油车、全面发展新能源车是当今社会的趋势，但这属于系统工程，是一个漫长的过程，不可能一蹴而就，不能一刀切。
汽车分析师颜景辉认为，十年内实现禁售燃油车的可能性较小，困难较大。他表示，毕竟当下我国仍以燃油车为主，在没有完全换到新能源产业时，无法做好保有量接近两亿辆汽车的售后服务工作。对此，国家可以更加提倡、支持新能源发展，循序渐进地过渡。
新能源是大势所趋
6月13日，工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定，要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务，不达标的车企，将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
辛国斌表示，双积分政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。而记者了解到，已有多个国家在新能源领域做出了规划布局。
早在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区，就组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年，该联盟内国家将不再销售燃油车。
此后部分国家更是给出了更为具体的计划。其中，挪威、荷兰提出要在2025年起禁止销售传统的汽油和柴油汽车；德国通过了将于2030年起禁止所有燃油汽车上路的决议；印度能源部门也表示，到2030年只卖电动汽车；英国、法国宣布在2040年前停止销售汽油和柴油车。
对此，汽车评论员凌然表示，我国未来也会面临能源枯竭问题，汽车尾气的排放也给大气带来了严重的污染，所以，禁售燃油汽车是全球化趋势，我国必然也要紧跟步伐。
辛国斌表示，在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%。新能源车整车研发水平不断提高，中国品牌的市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。
在这样的背景下，禁售传统燃油车成为可能。
禁售需要时间
虽然发展新能源汽车、禁售传统燃油车是大势所趋，但是对于何时实施这一规则，不少业内人士都表示仍需要时间。
记者注意到，在去年，就有传言称我国将于2025年起禁售燃油车，但彼时这一传闻遭到工信部的否认。
有业内人士向记者表示，禁售燃油车的前提是新能源汽车得到推广，能够实现大范围的使用，但目前来看，其发展速度虽快，但占比却不容乐观。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%；到2025年和2030年，年销量达到525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。
而按照公安部交通管理局发布的数据，截至今年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。按照净增速度计算，到2025年，525万辆的销量在全国汽车保有量中占比仍然较低。
因此，上述业内人士表示，传统燃油车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。
他提到，目前来看，我国新能源汽车的发展过程中，还面临着不少问题。包括自主品牌在核心技术方面的跟进、充电基础设施建设的相对滞后等。
