北京三层交通圈正加速成型。9月7日，北京市发改委就正式批复市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线车辆购置及标志标识系统工程项目建议书进行情况介绍，北京市发改委相关负责人透露，北京市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。据了解，北京构建三层交通圈，而市郊铁路正是第二层交通圈的主导交通方式，随着今年底市郊铁路运营里程达到260公里，一张连接中心城区与郊区的全新铁路网正浮出水面。与此同时，如何让以铁路为主导的第一层交通圈与第二层交通圈进行有效衔接，也成为了北京交通发展途中的又一个新课题。
副中心通勤纾压
北京市发改委相关负责人介绍，按照特大城市群分圈层交通发展规律，北京将构建三层交通圈。第一圈层半径25-30公里，以地铁和城市快速路为主导；第二圈层半径50-70公里，以市郊铁路和高速公路为主导；第三圈层半径100-300公里，以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。而本次批复的两条路线正是对第二层交通圈的丰富。
上述负责人介绍，城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。今年底先期开通北京西至通州区段。
北京商报记者查阅资料发现，目前中心城区至城市副中心之间的轨道交通只有地铁6号线、八通线二期、7号线东延（在建）等3条路线。上述负责人表示，作为第四条轨道交通路线，城市副中心线可进一步丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。
白领一族到通州上班有了更为方便的通勤路线，而意欲前往古北水镇等地郊游的市民也迎来了更为快捷方便的出行方式。据了解，怀柔-密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里，拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
市郊铁路“织网”
在北京，有一列“开往春天的列车”备受市民关注，每到春天花开时节，就有无数游人搭乘这趟列车赏桃花，而这正是自2008年开通的北京目前惟一一条正在运营的市郊铁路——S2线。这条铁路自黄土店站始发，停靠南口站、八达岭站、康庄站，终到延庆站、沙城站，成为连接昌平区和延庆区的快速通道。而到了今年底，在城市副中心线和怀柔-密云线完成后，北京将拥有3条建成的市郊铁路，届时，北京市郊铁路运营里程将达260公里。
如此重要的市郊铁路网络能承担的客流量有多少，城市副中心线每天能接送多少旅客与通勤白领，都是人们关注的焦点问题之一。据了解，S2线平时日客流量为1400人次，而在去年清明时节，S2线的日均发送旅客量基本保持在8000-9000人次。
客流吸引力待提升
不过，即使每条市郊铁路线能够运送的最大旅客量都基本破万，但相比于北京地铁公司去年日均客流量824.7万人次，仍然占比很少。业界指出，市郊铁路开往郊区，非节假日能否保证较大的客流量以帮助运营企业收回运营成本，仍有待考量，其中，要提升市郊铁路的上座率，运营企业就必定要在交通接驳便利度、铁路运营速度等方面进行提升。
“我们初步确定，市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照北京现行轨道交通票价体系”，北京市发改委相关负责人介绍。
而除了票价高低之外，能否与现有公交、地铁等交通方式便捷接驳，也是乘客是否会选择乘坐市郊铁路的重要因素之一。具体来看，城市副中心的北京站、北京西站将设专用通道方便市郊铁路乘客，怀柔－密云线上的5座车站，也将进行相应的设施改造，未来京张高铁开通后，北京有望将怀柔－密云线的始发站向城区内移动。
北京三层交通圈正加速成型。9月7日，北京市发改委就正式批复市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线车辆购置及标志标识系统工程项目建议书进行情况介绍，北京市发改委相关负责人透露，北京市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。据了解，北京构建三层交通圈，而市郊铁路正是第二层交通圈的主导交通方式，随着今年底市郊铁路运营里程达到260公里，一张连接中心城区与郊区的全新铁路网正浮出水面。与此同时，如何让以铁路为主导的第一层交通圈与第二层交通圈进行有效衔接，也成为了北京交通发展途中的又一个新课题。
副中心通勤纾压
北京市发改委相关负责人介绍，按照特大城市群分圈层交通发展规律，北京将构建三层交通圈。第一圈层半径25-30公里，以地铁和城市快速路为主导；第二圈层半径50-70公里，以市郊铁路和高速公路为主导；第三圈层半径100-300公里，以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。而本次批复的两条路线正是对第二层交通圈的丰富。
上述负责人介绍，城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。今年底先期开通北京西至通州区段。
北京商报记者查阅资料发现，目前中心城区至城市副中心之间的轨道交通只有地铁6号线、八通线二期、7号线东延（在建）等3条路线。上述负责人表示，作为第四条轨道交通路线，城市副中心线可进一步丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。
白领一族到通州上班有了更为方便的通勤路线，而意欲前往古北水镇等地郊游的市民也迎来了更为快捷方便的出行方式。据了解，怀柔-密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里，拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
市郊铁路“织网”
在北京，有一列“开往春天的列车”备受市民关注，每到春天花开时节，就有无数游人搭乘这趟列车赏桃花，而这正是自2008年开通的北京目前惟一一条正在运营的市郊铁路——S2线。这条铁路自黄土店站始发，停靠南口站、八达岭站、康庄站，终到延庆站、沙城站，成为连接昌平区和延庆区的快速通道。而到了今年底，在城市副中心线和怀柔-密云线完成后，北京将拥有3条建成的市郊铁路，届时，北京市郊铁路运营里程将达260公里。
如此重要的市郊铁路网络能承担的客流量有多少，城市副中心线每天能接送多少旅客与通勤白领，都是人们关注的焦点问题之一。据了解，S2线平时日客流量为1400人次，而在去年清明时节，S2线的日均发送旅客量基本保持在8000-9000人次。
客流吸引力待提升
不过，即使每条市郊铁路线能够运送的最大旅客量都基本破万，但相比于北京地铁公司去年日均客流量824.7万人次，仍然占比很少。业界指出，市郊铁路开往郊区，非节假日能否保证较大的客流量以帮助运营企业收回运营成本，仍有待考量，其中，要提升市郊铁路的上座率，运营企业就必定要在交通接驳便利度、铁路运营速度等方面进行提升。
“我们初步确定，市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照北京现行轨道交通票价体系”，北京市发改委相关负责人介绍。
而除了票价高低之外，能否与现有公交、地铁等交通方式便捷接驳，也是乘客是否会选择乘坐市郊铁路的重要因素之一。具体来看，城市副中心的北京站、北京西站将设专用通道方便市郊铁路乘客，怀柔－密云线上的5座车站，也将进行相应的设施改造，未来京张高铁开通后，北京有望将怀柔－密云线的始发站向城区内移动。
