刚刚 北京新机场航站楼钢结构封顶 世界最大的钢铁“凤凰”凌空展翅

2017-06-30 11:10 千龙网

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千龙网北京6月30日讯 6月30日上午10点8分,随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。至此,北京新机场航站楼钢网架搭建完毕,这只世界上最大的钢铁“凤凰”凌空展翅,展现出迷人的风姿。

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6月30日记者从北京城建集团了解到,当日上午10点8分,随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。

北京新机场航站楼是世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼,由主航站楼核心区为中心和向四周散射五个指廊组成,组成“凤凰”造型。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米,然后下降至指廊端部 25 米,楼前屋盖悬挑长度达 47 米,每条指廊从末端到中心的距离只有 600 米,最大限度的方便了旅客,增加了整个航站楼的连通性。

由北京城建集团承建的北京新机场主航站楼于2015年9月26日正式开工,这支国内机场航站楼总承包实力最强的“铁军”,用110天就完成了16万平方米的超大基坑建设任务,2016年9月20日又提前10天实现主航站楼地下结构出正负零,今年1月19日再次以提前12天的惊人速度实现60万平方米的混凝土主体结构封标目标。

此次封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分,由支撑体系和屋盖钢结构组成,形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达到了31.3万平方米,总重量达5.2万多吨。其中,主航站楼屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体,总用钢量约为4万吨,最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米,相当于25个标准足球场,但仅以8根C型柱为主要支撑,C型柱间距达200米,足以装下整个水立方。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。

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6月30日记者从北京城建集团了解到,当日上午10点8分,随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。

主航站屋盖钢结构则采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成,稳定性好。但航站楼的屋盖为不规则自由曲面,其施工难度堪称世界之最。据北京城建集团新机场项目经理李建华介绍,由于北京新机场航站楼屋盖面积大、造型复杂,原位散装、分块吊装、提升等每种钢结构施工方法都有很多施工难点需要克服,目前没有单一的安装方法具有先天的契合性。

为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题。北京城建集团多次进行专家论证,引入BIM系统模拟并采用智慧建造技术,最终确定“分区施工,分区卸载,总体合龙”的原则,对不同分区、部位采用吊装、提升等多种方法,特别是采取了“计算机控制液压同步提升技术”。该技术系统由钢绞线、提升油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机控制和远程监视系统等组成,通过计算机控制的液压同步提升系统,平稳地把钢网架提升到指定位置,平均提升速度6~8米/小时,提升精度差能控制在±1毫米以内——这些数据均彰显了新机场航站楼钢结构施工难度的世界之最,创造了国内外机场建设的新高度。

4月12日,主航站楼提升第一榀钢网架,79天内北京城建集团通过26次分块提升、13块原位拼装、31次小合龙、7次卸载、1次大合龙,最终于6月30日上午拼装完成最后一榀钢网架,出色完成了主航站楼的钢结构施工任务。

钢结构封顶后,新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段。为了保证年底实现封顶封围目标,为新机场穿上“美丽外衣”,北京城建集团等单位8000多名员工不惧酷暑,正加班赶点的奋战在新机场建设一线。

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6月30日记者从北京城建集团了解到,当日上午10点8分,随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。

目前,新机场项目建设者正努力践行建设“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”施工理念,继续加强施工管理,集成世界最先进的经验,确保优质高效地建设好中华民族伟大复兴的国门,助力京津冀协同发展。

根据总体计划,新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围;2018年底实现新机场主体工程完工,2019年建成通航。

【新闻链接】

北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”。场址位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,直线距天安门约46公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设4条跑道、70万平方米航站楼,同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

党和国家领导人始终高度重视北京新机场的建设。2017年2月23日,国家领导人在考察北京新机场时强调,新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源,必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程,继续为国家基础建设创造样板。

作为举世瞩目的重点工程,北京新机场践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,主动服务国家战略。北京新机场规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验,在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面创新运用新理念、新技术,多项工作开创了民航机场建设的先河。

航站楼设计方面,在2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型,这种构型的特点是指廊短,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求,部分机位采用国内国际混用,设立中转手续集中办理区,中转流程更加便捷。本着人性化、高效、绿色的建设原则,航站楼将集成中国优秀传统文化的经典建筑元素,以及世界上最先进的航站楼建设理念,候机空间兼顾室内室外环境,五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,为旅客打造中国园林候机体验。同时,辅以丰富的商业休闲资源、高效的行李系统和综合配套设施,将为旅客提供更便捷、愉悦的乘机感受。为保证航站楼结构的抗震安全,采用了先进的组合隔震技术,设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,大幅度提高了航站楼结构的抗震性能,有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响,解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题,推动了隔震技术的发展,成为目前国内最大的隔震建筑。

跑道构型方面,本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次,是新机场飞行区规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

综合交通方面,北京新机场处于京津冀核心地带,肩负着建设国家乃至世界级综合交通枢纽的历史使命。新机场着力打造“五纵两横”综合交通主干网络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,以大容量公共交通为主导,形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速),“两横”为:机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际),以上共4条高速、3条轨道。旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域,通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市,广泛建立与周边城市的连接,大幅增强了新机场的枢纽辐射能力,更好地满足社会需求。

值得强调的是,北京新机场规划建设时充分借鉴了国际先进机场的成功经验,首次将轨道站台与航站楼一体化设计,枢纽功能更加高效顺畅。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越,站台位于航站楼进出港大厅下方,旅客到达航站楼后,可在站厅层办理乘机手续并通过安检,或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘,为空铁联运创造了有利条件。这种一体化设计,实现了“立体换乘、无缝衔接”的效果,整体效率指标国内领先、国际一流。

工程建设创新方面,航站区工程建设中创新运用了多项特殊工法,例如:北京城建集团在主航站楼主体结构施工时的栈桥设计与应用,效率比传统方式提高4倍,是国内建筑工程领域的首次应用;型钢马凳的施工,能有效保障施工安全;劲性钢结构的钢筋穿插,采用BIM技术进行三维放样,有效解决密集钢筋与型钢构件相互连接问题。与此同时,还运用了空地一体化仿真技术、绿色建筑技术、能源整体创新解决方案、空侧节能减排技术等。

工程建设进度方面,截至2017年6月,新机场飞行区工程已填挖土方1288万立方米,占总量的63%;强夯255万平方米,占总量的88%。配套工程目前已完成桥梁桩基1306根,占总量的93%;完成承台289座,占总量的84.5%。

热源工程、弱电信息工程、轨道代建工程正紧锣密鼓实施。空管、供油、航空公司基地等工程正加紧推进。综合配套方面,高速公路、高铁、城铁、安置房、生态环境等工程正按计划实施。

北京新机场运营筹备工作已于2016年正式启动,运营筹备第一批工作人员已于5月份到位,北京新机场建设指挥部(北京新机场运营筹备办公室)正在着力推进落实运营筹备进度计划等各项工作,确保2019年新机场顺利通航。

推动京津冀协同发展方面,新机场地跨京冀两地,处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区,未来周边将构建以航空服务为基础,以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区,通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面深度融合,建设成为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区。

责任编辑:李继业(QF0004)

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