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“复兴号”满员启程:票价维持不变 WiFi网络全覆盖

2017-06-27 08:19 北京晨报

来源标题:“复兴号”满员启程!

昨天(6月26日)上午11时05分,中国标准动车组“复兴号”从北京南站满员始发。对于乘客而言,全新的“复兴号”除了座位空间更宽敞、舒适外,车厢内还实现WiFi网络全覆盖。同时,和普通高铁列车相比,“复兴号”采用全新的技术设计,为此,在穿越隧道时,乘客耳部不适感也会有所减少。尽管乘客乘车体验全面升级,但“复兴号”车票价格将和既有高铁价格一致,没有涨幅。

现场

平滑流线型车身设计

昨天上午10时20分,一辆8节编组的“复兴号”缓缓驶入北京南站站台,准备迎接它的第一批旅客。北京晨报记者在站台看到,“复兴号”列车车头采用流线型设计,比既有“和谐号”高铁列车车头更尖、更有科技感。全列车主色调为灰色和正红色,配合着平滑的流线型看起来也更酷炫、优雅。据中国铁道科学研究院首席研究员陆阳介绍,这样的车头、车身设计,可以让列车行驶过程中阻力更低,跑起来更节能。

北京晨报记者进入车厢后看到,除了外形更漂亮,“复兴号”内部空间也更大。列车座椅从“和谐号”的蓝色变成了咖啡色,座位空间也明显宽敞了不少。“列车的高度、宽度都比以前有所增加。高度从3700毫米增高到了4050毫米,宽度则达到了3360毫米。对于更多旅客而言,二等座座位之间的空隙加大、座椅靠背加高了20毫米,旅客活动空间更大。”陆阳表示。

照明控制模式可调节

北京晨报记者发现,配合咖啡色座椅,车内灯光主色也为温暖的黄色,使得整个车厢看起来十分温暖。不过,旅客不用担心,尽管车厢内主打暖色系,但功率更大的空调系统则具有更佳的制冷和制热效果,寒冬车内温暖如春,夏日车厢也绝对凉爽舒适。据悉,列车内设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。

值得一体的是,空调系统也充分考虑了减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时可减小旅客耳部的不适感。同时,“复兴号”还采取了多种减震降噪措施,并改进了洗漱设施,设置无障碍设施等。另外,细心的旅客不难发现,“复兴号”在很多车厢内部细节上都做了调整优化,比如,座椅牌号改为电子显示,旅客进到车厢内,可以更清晰、快捷地找到座位。

车厢内WiFi网络全覆盖

漫漫旅途,不少旅客喜欢依靠上网消磨路上的时间,为此,“复兴号”车厢内贴心地实现了WiFi网络全覆盖。“这个无线网可以满足部分旅客同时上网,基本可以保证网速的流畅性。” 中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示。

此外,记者看到,车厢内座椅旁设置了不间断的旅客用220V电源插座,插座设有USB充电接口,可供旅客直接插线使用。

7月1日起每日增至4对

昨天16时50分,从北京南站始发“复兴号”顺利抵达上海虹桥站,全程历时5小时45分钟,经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。

北京南站新闻发言人梁兆钰介绍,6月26日至6月30日间,北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G123/G156次和G155/G124次。但自7月1日起,将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组,分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。此外,“复兴号”设计时速超400公里,但目前还按照200到350公里正常速度跑车。尽管软硬件服务全面升级,但“复兴号”车票价格和此前“和谐号”票价一样,没有增幅。

声音

乘客:赶上这趟车有点小兴奋

北京晨报记者了解到,昨天首发的“复兴号”G123次车票全部售罄、满员出发。“前几天北京陆续降雨,导致航班经常晚点,因为着急赶着去上海,所以,我就考虑坐高铁,正好昨天看到新闻说‘复兴号’今天首发,我就专门买了这趟车车票。毕竟是我们自己研发的,也算是咱中国铁路发展的一个历史节点,有幸赶上这趟车首发,还真有点小兴奋。”乘客刘先生说,无论是车的外形,还是车内指示牌、灯光设计等都颇具科技感、设计感。

北京晨报记者在昨日现场采访获悉,驾驶昨日首趟“复兴号”G123次列车的驾驶员是北京机务段京沪高铁车队队长麻然松,他是中国第一代高铁司机,至今,已零事故安全行驶超过20万公里。

追问

1与现行动车组有何不同?

中国铁路总公司介绍,中国标准动车组在研制过程中坚持以我为主,大量采用了中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,以及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。其中,动车组关键核心技术的软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。

此外,与以往的动车组相比,“复兴号”中国标准动车组在首发前做了充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了时速420公里交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

另外,“复兴号”在生产中统筹科研力量,产学研用协同创新。自2012年开始,中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量,产学研用紧密结合、协同创新,开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。

2安全性能有何保障?

“复兴号”上,技术人员设置了智能化感知系统,全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。

研究员陆阳说,列车出现异常时,系统可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

主动安全之外,还有被动防护。在流线型车头的整流罩里,有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍,这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石,为了防止头车在碰撞下“爬升”,甚至反而倒向后车的情况,这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。

不仅如此,为了加强防护,“复兴号”的头车还采用了车钩缓冲装置,为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形,保护人员安全。本版撰文 北京晨报记者 曹晶瑞

亮点

1.空调更佳 制冷制热效果更佳,充分考虑高速运行下车外压力变化。

2.网络覆盖 无线WiFi全覆盖,座椅前后均设有220V插座。

3.座椅加宽 空间增大,二等座椅间距为1020mm,一等座椅间距为1160mm。

4.照明可调 亮度从高到低、光线从暖到冷多种模式,座椅上方设有阅读灯,亮度和色温可调。

5.寿命加长 “复兴号”的设计寿命达到了30年,相比“和谐号”增加了10年。

6.零件互通 首创“互联互通”,即构建了体系完整、结构合理、先进科学的动车组技术标准体系。

责任编辑:刘洪昌(QF0001)

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