6月4日夜间，交管部门紧锣密鼓地调换了西直门桥附近32套交通标识引导牌。撤除之前容易误导驾驶员的交通指示牌的同时，优化、调整了交通标识位置，完善交通标识方向信息，并首次为西直门二层桥区各盘桥方向设置三级预告标识对盘桥信息进行指引。交管部门的工作人员表示，今后司机再走西直门桥的时候，就会有更加明确清晰的引导牌指示，避免司机因为迷路导致的盘桥和绕路。
交通流复杂
引导牌设置难
西直门桥作为二环路重要立交桥区，由于桥体复杂、众多交通流交叉、周边交通集散点多等原因，造成该桥区通行线路复杂，也因此造成交通标识设置困难。
对此，北京市交管局设施处民警董建楼表示：“西直门桥在设计之初并没有考虑到现在如此大规模的交通流，原有匝道和设施与现状不相匹配。需要指引的信息过多，以至于交通标识牌面无法承载。同时，由于转向节点多，造成较小范围内需设置多套标识、多个信息进行指引。”这些问题给交管部门和广大司机都带来了许多困难。
由于指示信息的连续性和信息量过大，造成司机在信息取舍上需要思考时间，车速过慢引发滞留拥堵。同时，苜蓿叶型立交桥桥体本身对视野也有一定的遮挡，造成驾驶员容易迷失方向或无法发现引导牌。
今年，交管局相关部门通过对西直门桥四个方向交通流的调研以及设计院专家的建议下，计划通过三个措施让西直门桥的交通引导变得更合理。
不刻意引导走“中国结”
优化引导标识
西直门桥是重要的交通枢纽，去往北二环、北三环、西外大街、西直门北大街等方向的车辆都要途经西直门桥。而周边的二环辅路、西外大街辅路、高梁桥路、北礼士路、中大安胡同等也都是交通密集区域。再加上周围的医院、商场等公共设施集中，东、西、南几个方向的车辆均汇集于此。
为了保证二环路行驶畅通，西直门桥西向南设置了限时禁止机动车右转管理措施。很多司机开到西直门桥时才发现，并不能从这里直接上西二环，只能一圈圈地在西直门桥上盘桥而行，从而增加了西直门桥本身的交通压力。
结合这些问题，此次交通标识优化措施中，有关部门在西直门桥西设置了绕行标识，通过交通标识引导西外大街去往西二环方向的交通流（西向南方向）提前由展览馆路驶出，通过绕行车公庄大街到达官园桥。
为了减缓西直门桥本身的交通压力，此次取消了西直门桥二层盘桥各方向去往西二环方向（官园桥）的指示信息，不刻意引导驾驶员去往二层盘桥走“中国结”。
走错路也有补救措施
首次使用三级提示标识
如果司机未能按照上述绕行路线行驶，而已经到达了西直门桥东信号灯路口，也不用像过去一样盘桥绕行很久，而是有了补救措施。在交管部门新设置的引导标识的指引下，司机可由西直门桥东路口（桦皮厂路口）右转，绕行西直门南小街、车公庄大街到达官园桥。
据了解，此次在西直门桥首次使用了三级提示信息。三级提示信息是指预告、指引和确认。离出口200米左右会设置预告标识，司机可以知道前方出口即将通往哪个方向；接近出口时设置指引标识，让司机明确这个出口的确切方向信息；最终的出口位置设置确认标识，告诉司机必须要从这里出去才能通往目的地。
据董警官介绍，过去交通指示牌上的多余信息以及不准确信息都已被删改。“交通标识不是越多越好。信息过载，反而会造成司机取舍困难，考虑时间过长。优化后的引导标识会清晰地指出明确方向，驾驶员不用思考过多”。
反应
让人少走冤枉路
司机欢迎新引导标识牌
家住北京的余先生经常从西直门桥经过，说起这架立交桥，他称之为“一个让司机抓狂的复杂而傲娇的立体交通设施”。余先生曾亲身经历多次在西直门桥上绕过好多圈都找不到出口，“就像遇到了鬼打墙”。
“交通标识不清楚，看到指示牌根本来不及反应就过去了，只能凭感觉走。”余先生说他多次经过西直门桥，完全无法通过交通标识选择正确的道路。“后来我就死记，从哪个地方拐弯，哪个地方开始变道，完全靠记忆。”
“可怕的是一旦走错路就无法掉头，只能一直往前走直到找到一个出口，再重新找路绕上来。”余先生说不少司机绕半天出一身汗都绕不过去。
听闻西直门桥要设置新的交通标识引导牌，余先生显得分外高兴。“交通标识设得好，西直门桥就不再是‘司机的迷魂阵’，不仅能让人少走冤枉路，还能减轻拥堵，是好事儿。”
本组文/本报记者 杨柳 张香梅
实习记者 张聪 摄影/本报记者 崔峻
背景
西直门桥曾被网友戏称“最迷路立交桥”
西直门桥是北京著名的立交桥，位于北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。随着北京交通量的快速增长，原西直门桥成为二环路最拥堵的结点。
1994年，北京市规划委决定拆除旧桥，建设一座新的互通加定向匝道形式的三层立交桥。
1998年，新桥设计完成，进入招标和前期准备阶段，1999年3月6日改造工程正式开工，并于同年9月17日建成通车。两年后即2001年，西直门桥成为北京最堵车的地方之一。
自1999年建成以来，这座路线复杂的大型立交桥，便让无数路痴傻过眼。对很多人来说，西直门桥难走，与这座桥相关的段子也层出不穷。以至于此桥还被网友戏称为“世界最容易迷路的立交桥”。
西直门桥自打建成后没多久，段子手们就没少为之吐槽，最令人折服的段子是说：“立交桥刚改造好的时候，马师傅被派去负责那里指挥交通，大伙儿都挺羡慕他，因为那是北京最气派的立交桥。可是过了仨月，局里接连接到投诉，说马师傅业务不熟练，乱指路。最夸张的是有一位司机哭诉说他想去八达岭长城，按马师傅说的一直走，结果到了河北保定。”
6月4日夜间，交管部门紧锣密鼓地调换了西直门桥附近32套交通标识引导牌。撤除之前容易误导驾驶员的交通指示牌的同时，优化、调整了交通标识位置，完善交通标识方向信息，并首次为西直门二层桥区各盘桥方向设置三级预告标识对盘桥信息进行指引。交管部门的工作人员表示，今后司机再走西直门桥的时候，就会有更加明确清晰的引导牌指示，避免司机因为迷路导致的盘桥和绕路。
交通流复杂
引导牌设置难
西直门桥作为二环路重要立交桥区，由于桥体复杂、众多交通流交叉、周边交通集散点多等原因，造成该桥区通行线路复杂，也因此造成交通标识设置困难。
对此，北京市交管局设施处民警董建楼表示：“西直门桥在设计之初并没有考虑到现在如此大规模的交通流，原有匝道和设施与现状不相匹配。需要指引的信息过多，以至于交通标识牌面无法承载。同时，由于转向节点多，造成较小范围内需设置多套标识、多个信息进行指引。”这些问题给交管部门和广大司机都带来了许多困难。
由于指示信息的连续性和信息量过大，造成司机在信息取舍上需要思考时间，车速过慢引发滞留拥堵。同时，苜蓿叶型立交桥桥体本身对视野也有一定的遮挡，造成驾驶员容易迷失方向或无法发现引导牌。
今年，交管局相关部门通过对西直门桥四个方向交通流的调研以及设计院专家的建议下，计划通过三个措施让西直门桥的交通引导变得更合理。
不刻意引导走“中国结”
优化引导标识
西直门桥是重要的交通枢纽，去往北二环、北三环、西外大街、西直门北大街等方向的车辆都要途经西直门桥。而周边的二环辅路、西外大街辅路、高梁桥路、北礼士路、中大安胡同等也都是交通密集区域。再加上周围的医院、商场等公共设施集中，东、西、南几个方向的车辆均汇集于此。
为了保证二环路行驶畅通，西直门桥西向南设置了限时禁止机动车右转管理措施。很多司机开到西直门桥时才发现，并不能从这里直接上西二环，只能一圈圈地在西直门桥上盘桥而行，从而增加了西直门桥本身的交通压力。
结合这些问题，此次交通标识优化措施中，有关部门在西直门桥西设置了绕行标识，通过交通标识引导西外大街去往西二环方向的交通流（西向南方向）提前由展览馆路驶出，通过绕行车公庄大街到达官园桥。
为了减缓西直门桥本身的交通压力，此次取消了西直门桥二层盘桥各方向去往西二环方向（官园桥）的指示信息，不刻意引导驾驶员去往二层盘桥走“中国结”。
走错路也有补救措施
首次使用三级提示标识
如果司机未能按照上述绕行路线行驶，而已经到达了西直门桥东信号灯路口，也不用像过去一样盘桥绕行很久，而是有了补救措施。在交管部门新设置的引导标识的指引下，司机可由西直门桥东路口（桦皮厂路口）右转，绕行西直门南小街、车公庄大街到达官园桥。
据了解，此次在西直门桥首次使用了三级提示信息。三级提示信息是指预告、指引和确认。离出口200米左右会设置预告标识，司机可以知道前方出口即将通往哪个方向；接近出口时设置指引标识，让司机明确这个出口的确切方向信息；最终的出口位置设置确认标识，告诉司机必须要从这里出去才能通往目的地。
据董警官介绍，过去交通指示牌上的多余信息以及不准确信息都已被删改。“交通标识不是越多越好。信息过载，反而会造成司机取舍困难，考虑时间过长。优化后的引导标识会清晰地指出明确方向，驾驶员不用思考过多”。
反应
让人少走冤枉路
司机欢迎新引导标识牌
家住北京的余先生经常从西直门桥经过，说起这架立交桥，他称之为“一个让司机抓狂的复杂而傲娇的立体交通设施”。余先生曾亲身经历多次在西直门桥上绕过好多圈都找不到出口，“就像遇到了鬼打墙”。
“交通标识不清楚，看到指示牌根本来不及反应就过去了，只能凭感觉走。”余先生说他多次经过西直门桥，完全无法通过交通标识选择正确的道路。“后来我就死记，从哪个地方拐弯，哪个地方开始变道，完全靠记忆。”
“可怕的是一旦走错路就无法掉头，只能一直往前走直到找到一个出口，再重新找路绕上来。”余先生说不少司机绕半天出一身汗都绕不过去。
听闻西直门桥要设置新的交通标识引导牌，余先生显得分外高兴。“交通标识设得好，西直门桥就不再是‘司机的迷魂阵’，不仅能让人少走冤枉路，还能减轻拥堵，是好事儿。”
本组文/本报记者 杨柳 张香梅
实习记者 张聪 摄影/本报记者 崔峻
背景
西直门桥曾被网友戏称“最迷路立交桥”
西直门桥是北京著名的立交桥，位于北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。随着北京交通量的快速增长，原西直门桥成为二环路最拥堵的结点。
1994年，北京市规划委决定拆除旧桥，建设一座新的互通加定向匝道形式的三层立交桥。
1998年，新桥设计完成，进入招标和前期准备阶段，1999年3月6日改造工程正式开工，并于同年9月17日建成通车。两年后即2001年，西直门桥成为北京最堵车的地方之一。
自1999年建成以来，这座路线复杂的大型立交桥，便让无数路痴傻过眼。对很多人来说，西直门桥难走，与这座桥相关的段子也层出不穷。以至于此桥还被网友戏称为“世界最容易迷路的立交桥”。
西直门桥自打建成后没多久，段子手们就没少为之吐槽，最令人折服的段子是说：“立交桥刚改造好的时候，马师傅被派去负责那里指挥交通，大伙儿都挺羡慕他，因为那是北京最气派的立交桥。可是过了仨月，局里接连接到投诉，说马师傅业务不熟练，乱指路。最夸张的是有一位司机哭诉说他想去八达岭长城，按马师傅说的一直走，结果到了河北保定。”
