五颜六色的共享单车不仅解决了短程出行的难题，也在全国刮起了一阵骑行风，而这改变的，不仅仅是人们的出行方式。
短途“共享”体验激发了城市居民对骑行的兴趣。在共享单车盛行的城市中，背包、水壶、蓝牙耳机甚至山地自行车越卖越好。传统制造商们迎来了“第二春”，一些新的行当也悄然而生。
防晒手套销量翻番 共享单车拉动骑行消费
2016年4月，共享单车从上海走向全国。到了2017年春天，骑行已经从交通手段向兴趣爱好“演变”。
昨天，来自京东的一组对比数据显示，在共享单车进入城市3个月以后，高学历、高收入、高龄人群购买骑行用品的比例大幅增加，这种影响会在之后的6个月里逐渐加深。
“在北京，从2016年12月到今年2月，防晒手套销量同比增长140%，遮阳帽增长70%，运动背包、墨镜、水壶等随行用品增长超过30%。”京东的工作人员告诉北京晨报记者。
在厦门，头盔头巾、眼镜风镜、骑行包、防晒外套等骑行穿戴装备销量增长超过50倍。装备是骑行爱好者的标志，在2017年初，他们人均购买穿戴装备的花费接近去年同期的3倍。
有趣的是，当人们认为随着共享单车的普及，私人购买自行车的需求将受冲击的时候，自行车的销量却不降反增。
在京东商城，自去年6月到今年2月，山地自行车全国销量同比增长40%；公路自行车全国销量同比增长40%；通勤自行车全国销量同比增长70%。购买山地自行车的用户同时购买小米智能运动手环、iPhone 7、商务蓝牙耳机的数量较高。
骑行用户中高学历人群占比也在呈现快速增长势头。80后、90后是最早尝试使用共享单车的人群。而在上海购买骑行用品的消费者中，70后、60后、55岁以上用户占比增长最快。
自行车厂家提价迎“第二春” 共享单车向二三线城市下沉
地铁望京站的出口曾经挤满了排队等客的“摩的”。每天清晨，他们把急着上班的年轻人送到一两公里外的望京SOHO、摩托罗拉、奔驰大厦……但现在，这样的景象已不太常见，地铁出站口被共享单车占领，成为几家共享单车的重点投放点。
“摩的”生意少了，一些新行当却悄然诞生。小张的工作是每天骑着一辆三轮车，在望京片区“扫街”，看到有自己公司破损的自行车，就搬上三轮，没用多少时间，十几辆故障自行车就把三轮车堆满了。小张再把这些自行车拉到公司站点，统一维修。小张告诉北京晨报记者，不包吃住，公司每月给他开出的薪水有4000多块。“这个工作自由，不费脑子，也不算辛苦。”
因为共享单车获益的，还有原本已经被视为夕阳行业的自行车制造商们。有销售商向北京晨报记者表示，因自行车厂家更愿意接共享单车大批量的生产订单，普通自行车的单价提高了20元至30元。
单车投放的狂潮正在涌来，有媒体报道，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。共享单车“过剩”也引发了人们的担忧。
对此，京东工作人员表示，共享单车目前的趋势是逐步向二三线市场下沉，2016年12月至2017年2月，京东全国骑行客单价比前一季度增长14%。除了北京外，天津、湖北、山东、浙江地区的骑行消费也都出现了较快增长。
五颜六色的共享单车不仅解决了短程出行的难题，也在全国刮起了一阵骑行风，而这改变的，不仅仅是人们的出行方式。
短途“共享”体验激发了城市居民对骑行的兴趣。在共享单车盛行的城市中，背包、水壶、蓝牙耳机甚至山地自行车越卖越好。传统制造商们迎来了“第二春”，一些新的行当也悄然而生。
防晒手套销量翻番 共享单车拉动骑行消费
2016年4月，共享单车从上海走向全国。到了2017年春天，骑行已经从交通手段向兴趣爱好“演变”。
昨天，来自京东的一组对比数据显示，在共享单车进入城市3个月以后，高学历、高收入、高龄人群购买骑行用品的比例大幅增加，这种影响会在之后的6个月里逐渐加深。
“在北京，从2016年12月到今年2月，防晒手套销量同比增长140%，遮阳帽增长70%，运动背包、墨镜、水壶等随行用品增长超过30%。”京东的工作人员告诉北京晨报记者。
在厦门，头盔头巾、眼镜风镜、骑行包、防晒外套等骑行穿戴装备销量增长超过50倍。装备是骑行爱好者的标志，在2017年初，他们人均购买穿戴装备的花费接近去年同期的3倍。
有趣的是，当人们认为随着共享单车的普及，私人购买自行车的需求将受冲击的时候，自行车的销量却不降反增。
在京东商城，自去年6月到今年2月，山地自行车全国销量同比增长40%；公路自行车全国销量同比增长40%；通勤自行车全国销量同比增长70%。购买山地自行车的用户同时购买小米智能运动手环、iPhone 7、商务蓝牙耳机的数量较高。
骑行用户中高学历人群占比也在呈现快速增长势头。80后、90后是最早尝试使用共享单车的人群。而在上海购买骑行用品的消费者中，70后、60后、55岁以上用户占比增长最快。
自行车厂家提价迎“第二春” 共享单车向二三线城市下沉
地铁望京站的出口曾经挤满了排队等客的“摩的”。每天清晨，他们把急着上班的年轻人送到一两公里外的望京SOHO、摩托罗拉、奔驰大厦……但现在，这样的景象已不太常见，地铁出站口被共享单车占领，成为几家共享单车的重点投放点。
“摩的”生意少了，一些新行当却悄然诞生。小张的工作是每天骑着一辆三轮车，在望京片区“扫街”，看到有自己公司破损的自行车，就搬上三轮，没用多少时间，十几辆故障自行车就把三轮车堆满了。小张再把这些自行车拉到公司站点，统一维修。小张告诉北京晨报记者，不包吃住，公司每月给他开出的薪水有4000多块。“这个工作自由，不费脑子，也不算辛苦。”
因为共享单车获益的，还有原本已经被视为夕阳行业的自行车制造商们。有销售商向北京晨报记者表示，因自行车厂家更愿意接共享单车大批量的生产订单，普通自行车的单价提高了20元至30元。
单车投放的狂潮正在涌来，有媒体报道，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。共享单车“过剩”也引发了人们的担忧。
对此，京东工作人员表示，共享单车目前的趋势是逐步向二三线市场下沉，2016年12月至2017年2月，京东全国骑行客单价比前一季度增长14%。除了北京外，天津、湖北、山东、浙江地区的骑行消费也都出现了较快增长。
