从“自行车王国”到后来逐渐没落，共享单车的出现，再一次把自行车带回到公众视野中。共享单车火了，销售自行车的商家到底有没有受到影响？北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，从去年下半年的数据看，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，与往年同期相比减少了近三分之一。
■中低端、校园市场影响大
昨天上午，记者走访了位于清华西门附近的多家自行车行，绝大多数车行较为冷清，而马路东侧的一家店铺甚至已经挂出关门歇业的告示。
在圆明园东路西侧的凤凰自行车店门前，店主正手拿工具亲自组装一台山地车。店主告诉记者，这家店已经开业十余年，店里主要售卖的都是价格在300元到500元之间的代步自行车，主要服务的对象是附近的大学生群体和通勤族，不过自从去年共享单车开始投放后，店里的销售便受到了一些影响。“像往年每到9月份各高校开学时生意最好，一个月的销量能是其他月份的好几倍。不过去年开始生意就不好做了，到今年整个冬天都没有什么生意。”
而不远处的定位稍高的捷安特门店，也同样受到了共享单车带来的冲击。店主告诉记者，店里卖得最火的是中低端公路车及山地车，价格在1200元到5000元不等。而代步车和折叠车仅占销量的10%左右，到了春天本应是自行车销售的小高峰，可今年生意却不好做了。“往年这个时候，到了周末一天就可以卖出八九辆车，不过今年最多也就能卖出5辆左右，生意已经少了太多了。”
■中高端生意依旧红火
周日下午，记者来到自行车行云集的北新桥地区。与学校周边的中低端车行惨淡经营不同的是，这里的自行车行，生意却并未受到太多影响。
一位在北新桥信托商行门前贩卖二手自行车的大爷告诉记者，每到周末，自己的摊子依旧能卖出60多辆车。“一二百元钱的车现在确实不好卖了，不过像二手山地车还是会有人买。咱们卖的车肯定要比那些车要好骑，你要说上下班骑车，还是得买一辆自己的车才靠谱不是？”
而在路口东侧的捷安特旗舰店内，顾客也是络绎不绝。记者观察，这家店自行车品种丰富，从600元左右的代步车到5万元以上的公路车应有尽有。在记者观察的十多分钟里，店铺不仅卖出了一辆山地车和一辆公路车，一些进店顾客也向店员询问车辆配置和价格的信息。
而在以高端商业著称的侨福芳草地商场内，一位销售折叠自行车的店主也表示，自己的店铺没有受到共享单车的影响。据店主介绍，店铺内的自行车全部是从英国进口的，价格在1万到4万元之间不等，甚至连座椅和车把都是用牛皮定制。“我们的客户主要是30岁以上的人群，年龄最大甚至还有70来岁的，很多顾客买来也是做健身和休闲用途，所以受共享单车的影响并不大。”
■未来市场属于中高端自行车
一家美利达城市旗舰店经理李女士向记者透露，由于各类自行车店铺的定位不同，面对共享单车的“黑云压城”，店与店之间也存在着差异。“我们店铺在定位上比较高端，大部分来店里买自行车的顾客都是来挑山地车和公路车的。目前像价格在500元左右的代步自行车，每年的走货量加起来都不到20辆；而那些购买中高端自行车的顾客，主要还是以‘玩车’的心态来购买，从用途上也不太可能将车用于日常通勤。不过对于超商内或是学校周边的自行车店铺，他们主要是经营国产车型或者是低端代步车，因此他们受到的冲击就会非常大。”
在当今共享单车的热潮下，李女士更看好未来中高端自行车的发展。“现在共享单车的出现增加了自行车出行的比例，未来这群骑行族就是高端运动自行车的潜在用户。虽然现在还看不出变化，不过如果能带动起自行车运动的普及，未来高端自行车的市场可能会迎来‘小高峰’。”
李女士也透露，目前共享单车也方便了许多外地的游客，现在来店里短期租车的人已经有减少的趋势。“不过我们最主要的还是以销售为主，像租赁的生意只是为了方便一些临时用车的需求而已。从经营的角度看，我们也没把租车业务看得太重，所以也不在乎这部分收入的下滑。”
从“自行车王国”到后来逐渐没落，共享单车的出现，再一次把自行车带回到公众视野中。共享单车火了，销售自行车的商家到底有没有受到影响？北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，从去年下半年的数据看，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，与往年同期相比减少了近三分之一。
■中低端、校园市场影响大
昨天上午，记者走访了位于清华西门附近的多家自行车行，绝大多数车行较为冷清，而马路东侧的一家店铺甚至已经挂出关门歇业的告示。
在圆明园东路西侧的凤凰自行车店门前，店主正手拿工具亲自组装一台山地车。店主告诉记者，这家店已经开业十余年，店里主要售卖的都是价格在300元到500元之间的代步自行车，主要服务的对象是附近的大学生群体和通勤族，不过自从去年共享单车开始投放后，店里的销售便受到了一些影响。“像往年每到9月份各高校开学时生意最好，一个月的销量能是其他月份的好几倍。不过去年开始生意就不好做了，到今年整个冬天都没有什么生意。”
而不远处的定位稍高的捷安特门店，也同样受到了共享单车带来的冲击。店主告诉记者，店里卖得最火的是中低端公路车及山地车，价格在1200元到5000元不等。而代步车和折叠车仅占销量的10%左右，到了春天本应是自行车销售的小高峰，可今年生意却不好做了。“往年这个时候，到了周末一天就可以卖出八九辆车，不过今年最多也就能卖出5辆左右，生意已经少了太多了。”
■中高端生意依旧红火
周日下午，记者来到自行车行云集的北新桥地区。与学校周边的中低端车行惨淡经营不同的是，这里的自行车行，生意却并未受到太多影响。
一位在北新桥信托商行门前贩卖二手自行车的大爷告诉记者，每到周末，自己的摊子依旧能卖出60多辆车。“一二百元钱的车现在确实不好卖了，不过像二手山地车还是会有人买。咱们卖的车肯定要比那些车要好骑，你要说上下班骑车，还是得买一辆自己的车才靠谱不是？”
而在路口东侧的捷安特旗舰店内，顾客也是络绎不绝。记者观察，这家店自行车品种丰富，从600元左右的代步车到5万元以上的公路车应有尽有。在记者观察的十多分钟里，店铺不仅卖出了一辆山地车和一辆公路车，一些进店顾客也向店员询问车辆配置和价格的信息。
而在以高端商业著称的侨福芳草地商场内，一位销售折叠自行车的店主也表示，自己的店铺没有受到共享单车的影响。据店主介绍，店铺内的自行车全部是从英国进口的，价格在1万到4万元之间不等，甚至连座椅和车把都是用牛皮定制。“我们的客户主要是30岁以上的人群，年龄最大甚至还有70来岁的，很多顾客买来也是做健身和休闲用途，所以受共享单车的影响并不大。”
■未来市场属于中高端自行车
一家美利达城市旗舰店经理李女士向记者透露，由于各类自行车店铺的定位不同，面对共享单车的“黑云压城”，店与店之间也存在着差异。“我们店铺在定位上比较高端，大部分来店里买自行车的顾客都是来挑山地车和公路车的。目前像价格在500元左右的代步自行车，每年的走货量加起来都不到20辆；而那些购买中高端自行车的顾客，主要还是以‘玩车’的心态来购买，从用途上也不太可能将车用于日常通勤。不过对于超商内或是学校周边的自行车店铺，他们主要是经营国产车型或者是低端代步车，因此他们受到的冲击就会非常大。”
在当今共享单车的热潮下，李女士更看好未来中高端自行车的发展。“现在共享单车的出现增加了自行车出行的比例，未来这群骑行族就是高端运动自行车的潜在用户。虽然现在还看不出变化，不过如果能带动起自行车运动的普及，未来高端自行车的市场可能会迎来‘小高峰’。”
李女士也透露，目前共享单车也方便了许多外地的游客，现在来店里短期租车的人已经有减少的趋势。“不过我们最主要的还是以销售为主，像租赁的生意只是为了方便一些临时用车的需求而已。从经营的角度看，我们也没把租车业务看得太重，所以也不在乎这部分收入的下滑。”
