“早去京津石，当晚可回家”，从保定东到天津西只需要50分钟，津保铁路自2015年12月28日开通以来，已运送800多万人往返保定和天津。
“以前津保线没开通，我从保定去北京考试要坐一个半小时的车，现在四十多分钟就到北京西站了，便利了不少。”乘坐6732次列车的李女士说道，赶上节假日的时候，高铁车票十分抢手。北京铁路局新闻发言人朱殿萍给记者算了“一笔账”，之前先走京广线从保定东到北京西乘车40多分钟，然后从北京西到北京南的室内换乘需要40分钟，再加上从北京南换乘京沪线到天津，加起来总时长至少需要2个多小时。而现在自津保开通以后，从保定东到天津西只需要50分钟，并且零换乘，不再绕道北京，方便了旅客的出行。
天津西站至保定东站的津保铁路线全程共长150公里。“津保线是2015年12月28日开通初期，津保铁路平均每天运送旅客1.4万人，到去年达到每天2万人。一年多的时间共运送约815万名旅客。”朱殿萍说，这815万人次在往返于保定和天津时，可以直接乘坐津保线高铁，减轻北京地区的运送压力。
津保铁路设有白洋淀站和白沟站，这让原来没有火车站的小县城一步跨入了高铁时代。白洋淀景区也因此迎来很多东北和天津方向的游客，从全国乃至俄罗斯、南非的旅客也到白沟采购商品，有效地带动了旅游热和购物热，激活了当地的经济发展。
“津保铁路没开通之前，乘客从北京出发要先坐京九线到霸州站，再从霸州坐大巴到白洋淀。”白洋淀车站站长姜志刚说，现在乘客可以选择从北京坐京广线到保定东，或者京沪线到天津再乘坐津保线到白洋淀，实现了全线铁路换乘。
据姜志刚介绍，白洋淀车站自启用以来，当地百姓去天津或者来白洋淀旅游的客流量持续上升。白洋淀站开通初期日均发送量331人，现在可到524人，增幅达到58%，2017年1月2日达到1608人。
在和道国际箱包交易中心经营钱包生意的店家辛雄说，有的客人原来一年来一两次，现在通了高铁后每个季度都来，节假日更是旺季。另一家商铺的老板马志敏告诉记者，自家店面由原来的23平米扩了一倍，年批发销售额也比以前翻了一番。
和道国际箱包交易中心副总经理张国表示，自津保铁路开通以来，采购商的群体结构发生了变化和增长，国际采购商多了，主要来自俄罗斯、南非和北欧。■记者 周宇杰/摄
“早去京津石，当晚可回家”，从保定东到天津西只需要50分钟，津保铁路自2015年12月28日开通以来，已运送800多万人往返保定和天津。
“以前津保线没开通，我从保定去北京考试要坐一个半小时的车，现在四十多分钟就到北京西站了，便利了不少。”乘坐6732次列车的李女士说道，赶上节假日的时候，高铁车票十分抢手。北京铁路局新闻发言人朱殿萍给记者算了“一笔账”，之前先走京广线从保定东到北京西乘车40多分钟，然后从北京西到北京南的室内换乘需要40分钟，再加上从北京南换乘京沪线到天津，加起来总时长至少需要2个多小时。而现在自津保开通以后，从保定东到天津西只需要50分钟，并且零换乘，不再绕道北京，方便了旅客的出行。
天津西站至保定东站的津保铁路线全程共长150公里。“津保线是2015年12月28日开通初期，津保铁路平均每天运送旅客1.4万人，到去年达到每天2万人。一年多的时间共运送约815万名旅客。”朱殿萍说，这815万人次在往返于保定和天津时，可以直接乘坐津保线高铁，减轻北京地区的运送压力。
津保铁路设有白洋淀站和白沟站，这让原来没有火车站的小县城一步跨入了高铁时代。白洋淀景区也因此迎来很多东北和天津方向的游客，从全国乃至俄罗斯、南非的旅客也到白沟采购商品，有效地带动了旅游热和购物热，激活了当地的经济发展。
“津保铁路没开通之前，乘客从北京出发要先坐京九线到霸州站，再从霸州坐大巴到白洋淀。”白洋淀车站站长姜志刚说，现在乘客可以选择从北京坐京广线到保定东，或者京沪线到天津再乘坐津保线到白洋淀，实现了全线铁路换乘。
据姜志刚介绍，白洋淀车站自启用以来，当地百姓去天津或者来白洋淀旅游的客流量持续上升。白洋淀站开通初期日均发送量331人，现在可到524人，增幅达到58%，2017年1月2日达到1608人。
在和道国际箱包交易中心经营钱包生意的店家辛雄说，有的客人原来一年来一两次，现在通了高铁后每个季度都来，节假日更是旺季。另一家商铺的老板马志敏告诉记者，自家店面由原来的23平米扩了一倍，年批发销售额也比以前翻了一番。
和道国际箱包交易中心副总经理张国表示，自津保铁路开通以来，采购商的群体结构发生了变化和增长，国际采购商多了，主要来自俄罗斯、南非和北欧。■记者 周宇杰/摄
