“火车没有汽车快”，这曾是“云南十八怪”中流传最广的几怪之一。不过，在新建时速200公里的昆玉铁路上，随着满载旅客的K9832次列车由昆明驶向中越口岸河口，中铁二十二局参建的中越中老国际铁路共用部分昆明至玉溪段正式开通运营。
昆明至玉溪铁路全长88公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，全线设5个车站，于2010年开工建设。复杂多样的地形特征给铁路修建带来了难以想象的难题。施工中，中铁二十二局攻克了我国铁路建设中施工风险最高、难度最大的隧道之一——宝峰隧道。
“宝峰隧道开挖就像在一堆沙子里打隧道，撑不好就全滑下来了。”中铁二十二局项目负责人张金龙说。全长7377米的宝峰隧道，是昆玉铁路全线的控制性工程。全隧为5级及5级以上围岩，穿越古老、软弱浅变质岩系中形成的诸多断层破碎带、较大范围分布的碎岩体及深厚风化层段，地质极为复杂，被业内专家称为典型的“烂洞子”。自开工建设以来，多次出现涌水突泥、软岩大变形、掌子面失稳等情况，是我国铁路建设中施工风险最高、难度最大的隧道之一。
在施工过程中，中铁二十二局广泛邀请路内外专家现场指导，专业化施工队伍进行施工，大力开展技术攻关，克服了穿越既有高速公路饱和粉细砂层段施工，软岩大变形治理，4个5、6级围岩内的斜井进正洞挑顶施工等国内隧道施工难题。500多名建设者24小时昼夜奋战，实现了今年6月25日全隧贯通、9月12日全线铺通的节点目标，确保了此次昆玉铁路开通运营。
记者了解到，昆玉铁路在昆明南站与沪昆客专、南昆客专联通，融入全国高铁网。在国内联通上，共同构成西南长三角、珠三角和环北部湾的高铁大通道；在国外联通上，通过中越、中老国际铁路，可联通越南、老挝等南亚东南亚国家，这对云南早日建成面向南亚东南亚辐射中心奠定了基础，助推云南更好地服务和融入国家“一带一路”发展战略。
伴随着昆玉铁路的开通，国家“十三五”规划中的滇中城市群昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地实现了1.5小时经济交通圈，由昆明前往中越边境口岸河口压缩至4小时30分左右。云南“火车没有汽车快”的说法将彻底成为历史。
