美国时间10月19日，特斯拉公司方面宣布，未来旗下全线汽车产品都将搭载全自动驾驶硬件。
全自动驾驶虽被描绘得很是美好，可是，昨日上午一宗案件的开审，让人们对这一新鲜事物或仍将持观望的态度——特斯拉车主高雅宁在疑似开启自动驾驶功能后、在高速路上追尾清扫车身亡一案昨在北京市朝阳区法院二次开庭。家属一方在起诉中认为，特斯拉公司在销售中存在夸大宣传自动驾驶功能的行为，向特斯拉公司索赔一万元。
自动驾驶技术是否已经成熟？现在使用自动驾驶的车主是否成为了车商的“小白鼠”？此案引起了全球的关注。
人们都想知道这个问题的答案：自动驾驶时代，真的来临了么？
A 昨日的开庭，并未允许记者及社会公众旁听
昨日的开庭，并未允许记者及社会公众旁听，原因不详。
高家代理律师王贝贝在庭后接受记者采访时透露，此次开庭的主要内容是双方提交证据。高家提交了一份新的公证书，证明特斯拉公司目前仍然以自动驾驶为其产品的卖点在其官网上进行宣传。
据称，特斯拉方面在法庭上承认在事故发生时收到了汽车气囊打开的数据，但是不承认收到了车辆的同步数据。
高家也向法庭提出了进行司法鉴定的申请，法院将会在确定机构后安排鉴定。
此次开庭之后，该案仍将再次开庭审理。
B 退伍汽车兵 高速追尾清扫车人亡车毁
高雅宁的父亲高巨斌在接受羊城晚报记者采访时表示，儿子出事之后，全家人都陷入了极度的悲痛之中，自己和妻子深深懊悔，为什么要为儿子选购特斯拉的汽车。
高巨斌说，儿子一直以来都是特斯拉迷，也很崇拜特斯拉的创始人马斯克，经常在吃饭的时候，就向父母滔滔不绝地讲起特斯拉的汽车。
此后，高雅宁在2013年参军并且成为了一名汽车兵。在事故发生后，高雅宁原部队的领导还曾经致电高巨斌，称高雅宁的车技非常好。
高巨斌说，在高雅宁退伍后，他就给儿子购买了特斯拉汽车。一开始，高雅宁尝试自动驾驶还比较谨慎，保持着随时人工接管的状态。其后，特斯拉的销售人员屡次推荐到高速公路上去尝试自动驾驶。
在高雅宁自己用手机录制的一段高速路驾驶的视频中，高雅宁在开启自动驾驶后，还双手脱离方向盘吃东西。
正是在屡次尝试后，高雅宁形成了对特斯拉汽车自动驾驶功能的信任。
但是惨剧却发生了，今年1月20日，高雅宁驾驶特斯拉汽车行驶在京港澳高速河北磁县路段时，追尾一辆在路面作业的清扫车，最终车毁人亡。
根据行车记录仪以及交警的现场分析，汽车在追尾过程中，没有采取任何的紧急制动和避让措施。而根据视频画面分析，汽车在行驶过程中，车速稳定、与分道线的距离也较稳定，因此，一些专业人士推测认为，当时的汽车可能处于自动驾驶状态。
C 死者的父亲 希望特斯拉公司真诚道歉
高巨斌告诉记者，在特斯拉车主群中，不少人都在自动驾驶上遇到了问题，甚至有一名杭州车主，连续两次发生碰撞。
“就在9月份，这名车主还告诉我，他在开启了自动驾驶后，差点追尾一辆大货车，幸好他及时干预，才没有造成伤亡。”
失去儿子后，特斯拉方面曾经与高巨斌进行了联系和沟通。高巨斌说，他曾经和特斯拉方面的高管见过面，也曾经多次通话联系，对方提出不希望第三方参与此事的处理，也不希望与高家对簿公堂，希望能够私下解决，并称包括马斯克在内的特斯拉高层都很关注高雅宁追尾身亡的这件事情。
特斯拉方面甚至提出，可以安排高巨斌前往美国，进行试管婴儿的手术，帮助他再生一个孩子。
高巨斌拒绝了特斯拉方面的建议，坚持要用诉讼的方式来解决此事。他将拓速乐汽车销售（北京）有限公司（特斯拉中国）和销售涉案汽车的经销商告上了法庭，认为两者均误导买家。高巨斌在起诉中，要求特斯拉公布从涉案汽车中提取的所有数据，并且要求特斯拉公司在以后的销售中停止使用“Autopilot”一词，并就虚假宣传产品进行道歉。
对此，高巨斌向羊城晚报记者解释说，获得赔偿对他来说没有一点意义，他想制止自动驾驶这种不成熟的技术进入市场，不想更多的车主因为使用了自动驾驶而遭遇险情。他希望特斯拉公司方面能够对此进行真诚的道歉，向所有出过事的车友们道歉。
“特斯拉公司在向我们推销汽车的时候，一再强调了自动驾驶的这种技术，但是我们认为特斯拉方面的这种做法是一种夸大宣传、欺骗顾客的行为。这么大的一家跨国公司，却把客户们当成了小白鼠。”高巨斌说。
对于诉讼，高巨斌表示，自己会把官司坚持打下去。
高巨斌的代理律师王贝贝也表示，特斯拉公司宣传产品具有自动驾驶功能，客户使用了这一功能而导致了事故，所以特斯拉公司应该为其产品的缺陷而承担责任。
D 特斯拉公司 修改了“自动驾驶”广告语
在高巨斌起诉特斯拉公司之后，特斯拉在营销宣传上也作出了改变，各大门店中已经将“自动驾驶”的广告语改为了“自动辅助驾驶”。
羊城晚报记者在广州天环广场特斯拉体验店看到，这里的广告牌上确实只打出了“自动辅助驾驶”，而店员向客户介绍时，也不再强调汽车的自动驾驶功能，只是称具备了“一定的自动辅助驾驶功能”，但是仍然离不开人工操控。
事故发生后，特斯拉针对高雅宁追尾身亡一案作出了回应，称由于碰撞对车辆造成了损害，所以车辆无法向特斯拉的服务器传回相关数据，因此也无法判断Autopilot系统（自动辅助驾驶系统）是否处于启用状态。此时，特斯拉强调，Autopilot系统只是一种驾驶辅助系统，用于协助一名注意力集中的驾驶员。
特斯拉公司还认为，有数据可以说明，Autopilot系统带来了统计学上的显著的安全改善。
特斯拉公司表示，他们多次试图与高雅宁的家属进行联系，但是家属方并没有提供能够确定事故起因的任何额外信息。
在高雅宁身亡后四个月，在美国，同样发生了一起特斯拉车主遇车祸身亡的事故。
本报记者也就高雅宁案的一些相关问题，与特斯拉公司进行联系，但是至截稿时止，特斯拉公司尚未给出回应。
根据特斯拉公司在美国时间10月19日作出的新的升级方案，自动驾驶仍然是特斯拉公司未来的营销重点。
在其公告中，特斯拉公司声称，未来生产的所有特斯拉车型都将具备全自动驾驶的硬件设备，并且此次升级的不再是自动辅助驾驶，而是真正的全自动驾驶，并且会在一年之后，做一次从洛杉矶至纽约的自动驾驶演示。
根据特斯拉公司的介绍，这一新的自动驾驶系统提供了一幅驾驶员用眼睛无法触及的世界影像，通过波段同步检测车辆周边每一个方向。
只是，这一全新的自动驾驶系统是否真的能够保证车主的安全，仍然需要在未来的时间里得到验证。
E 经济分析师 特斯拉要承担应有责任
对于此案，经济分析师于斌认为，特斯拉应该承担起应有的责任，因为自动驾驶是特斯拉一直以来对外宣传的产品卖点，但是恰恰在自动驾驶问题方面导致了事故的发生。
他认为，从高雅宁事故来看，特斯拉汽车本身应该具有自动感应前方车距的功能，但是却在前方车辆缓行的情况下，车辆本身依然保持了高速行驶的状态，最终导致车祸的发生，所以基本可以判断是特斯拉公司的问题。
他向羊城晚报记者解释，特斯拉以往用充电节能等卖点来做宣传，但是在很多厂商都陆续推出新能源或者油电混合动力车后，特斯拉就开始将营销卖点放在了自动驾驶上。
“其实特斯拉的自动驾驶无论在美国国内还是国外都发生过事故导致了伤亡，归根结底的原因还是技术方面不太成熟所致。”
于斌认为，虽然在未来，自动驾驶是必然的趋势，但是从当下的情况来看，还有很多的问题没有解决，包括各国的交通情况和感应技术。目前来说，自动驾驶虽然各大厂商都在研发，但是其原理基本上都是根据马路中间的两条白线，但是假如出现白线模糊、如高速状态感应迟钝或者其他车辆变道等各种情况，当前的自动驾驶技术是否能够保证行车安全，还不能确定，所以目前的自动驾驶仍然只是一种跟着白线走的“傻”状态。
