广汇汽车10亿元收购深圳鹏峰集团，一举成为近期业内关注热点。汽车经销商层面的并购，已经从单店转让到“打包”甩卖，此次并购双方均为业内颇有名气的汽车经销商集团，让人不禁唏嘘：4S店的未来会如何发展？近几年，汽车经销商层面掀起收购潮，此起彼落，千亿级汽车经销商“大鳄”诞生，这也意味着汽车产业终端销售链经营模式产生巨大裂变。
“中国大鳄”南下吞了“深圳大鱼”
8月中旬，广汇汽车宣布旗下子公司收购深圳鹏峰集团。业内的第一反应是：连鹏峰都“玩不起了”？按公告显示，广汇本次交易金额为10.062亿元，广汇将全资拥有鹏峰集团17家4S店面，另持有郴州鹏龙驰峰汽车销售服务有限公司49%的股权。并购双方，一个是目前中国汽车经销商排名第一的实力大鳄，一个是在华南市场也数得上名次的知名汽车集团。
记者留意到，从财务数据看，深圳鹏峰公司2015年及2016年1～2月分别实现营业收入47.42亿元、7.01亿元，实现净利润0.78亿元、0.19亿元。随着利润逐渐微薄并下滑，鹏峰董事长张斌毅然断腕似乎可以理解。
近几年，汽车4S店的热度已不再。资金、土地、人工成本上涨，汽车经销商利益下滑，许多投资人纷纷卖店走人。从卖单店，到打包十几家店一起卖，从势单力薄的投资人，到初有规模的中小型汽车集团，似乎再也无法从汽车产业找到新生机，汽车市场在投资者眼中黯然失色。 分析：卖车不赚钱 赶跑中小型车商
今年5月，中国汽车流通协会公布了2015中国汽车经销商集团百强。所有统计经销商集团里，百亿集团比前一年减少1家到37家，行业集中度稳定在25％。2015汽车 经销商百强经营的5526家门店总营业收入为12714亿元，盈利能力持续下降。透过百强车商排行榜的数据，可以见得，中国汽车经销商们生存不易，上榜经销商的毛利率同比下滑1.66个百分点，降至4.47%，投资回报率降至7.7%。
卖车不赚钱，而广汇“大鳄”这种盈利模式恰恰是中小型汽车经销商难以复制的。当前排名第八，广东省经销商排名首位的广物汽贸相关负责人指出，4S店运营将进入3.0时代。“并购、重组、投资”已经是汽车经销商常态，未来通过4S店渠道直接占有客户资源，助推汽车金融、租赁、电商等其他业务快速发展，将是车商经营的重要方向。
并购洗牌加速
按照商务部“十二五”规划，中国汽车流通业将出现3至5家千亿级的企业。这个目标在十二五“收官之年”并未实现。但2015年百强车商排行榜的冠军，广汇汽车去年的营业收入约937亿元。今年的一系列并购也给广汇汽车带来了做大做强的机会，在明年百强榜单公布之时，广汇汽车将轻松突破一千亿，或将成为中国首家千亿级营业收入的汽车经销商。
虽然市场不景气，对于大型经销商而言是个极好的契机。大昌行行政总裁叶满堂本月23日对外表示，有意收购的汽车经销商，以扩大集团现有代理品牌的4S 店业务，相关计划下半年可落实。叶满堂指出，汽车销售市场去年下半年已见底回升。相对而言，广东本地经销商的动作较小，仅有南菱汽车在新三板挂牌，实现了资本和运作。
广东本地车商预测，全国性大型经销商借助规模化管理和成本优势，必将会加速华南地区中小经销商的市场淘汰，同时也会与本地传统经销商集团形成抗衡局面。
记者观察：
2011年之前，新建4S店的投资约2000万元，运营1～2年就基本能收回成本；现在新建一家4S店需要投资近亿元，至少要8～10年才能收回投资。对于投资者而言，在当前的环境下，投资4S店已经不具备高回报率，“大鱼吃小鱼”的并购成为做大做强的必经之路。
并购还可以争取更大话语权。庞大就是最佳案例，在成为双龙汽车中国销售总代理后，再也不受厂商的牵制，而是按照自己的想法去做销售。当然，汽车并购也忌讳盲目收购。此前宝信汽车收购外资企业NCGA，就出现融合难度，导致员工罢工等尴尬，直接影响了企业整合的效果。
