年底开通的16号线北段将率先用上大容量8节A型编组地铁列车，这是目前本市最能载客地铁，一趟车最多可装3456人。跟既有运营6节B型编组列车相比，每列车可多装1000人，运力提升76%。除16号线外，建设中3号线、12号线、17号线、19号线也已确定采用8A编组地铁列车。
本市地铁线路上运营车辆分为两种车型：A型车和B型车。A型列车每节车厢长度达22米、宽3米，若将两款车型放在一起，前者要宽出0.2米、长出3米。
将单节车厢串联编组，A型车优势更为明显——目前本市地铁大部分运营线路均为6辆B型车编组，载客量为1408人。8节A型列车载客量为2480人，比6B列车如1号线运能提升76%，相当于多拉了1000余人。即使与载客量1860人的6A列车如14号线相比，运能也提升了33%。
16号线全线将配64列车，分“长客”和“四方”两个版本，运营方京港地铁副总经理钟国良说，两家厂商提供列车设计标准基本一致，不会因为一条线路车辆来自两家而对运营和维修产生不利影响。
目前，16号线北段正展开信号系统调试，3列到京列车陆续开跑正线。京港地铁预计线路开通初期日均客流约8万人次左右，最小发车间隔计划在5分钟左右。
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既有线路全换A型车？专家称车站改造难度大
能“装”的8A型列将跑上16号、3号线、12号线、17号线、19号线，其他既有运营B型车线路能否升级为A型车？
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才表示，目前既有线路上，与6B编组列车相“对应”的长度约120米站台是主流，而8A列车站台长度接近180米，“如果要让8A型列车停靠进站，每座车站要延长60米，只能拆掉车站设备用房，设备就无处存放。”以1号线为例，要加长站台要把地下设备移到地面，1号线位于长安街沿线，在车站旁再建许多存设备的小房子并不美观。
更关键的还在于隧道宽度，线路规划之初，洞体宽度便已经定型。高毓才说，尽管洞体已经留出了“富裕”，但这只是考虑列车运行时保证不碰到洞体两边的设备设施，“当初是为B型车设计的尺寸，不足以容纳下宽大的A型车。如果加宽，就牵扯到车站、隧道重新施工，相当于重新修建一条线路，根本不划算。”
高毓才表示，6B型编组线路在无法加挂车厢的条件下，若想提升运力，办法只有缩小发车间隔，也就是加车。“很多线路发车间隔已压缩至极限，要压缩至小于2分钟间隔难度很大。车的最高速度、前后车距离、信号系统都是制约因素。要跑1分多钟间隔要保证站停时间不超过20秒，线路都有站台门加上开关门时间，关键是客流量太大了，司机要等这么多乘客上车，站停时间不好把握。”
