8月12日从北京开往深圳北的G79次高铁，途经河北邯郸时突然停电停车，乘客被闷在车厢内两小时，车内将近40℃高温令多位乘客发生不良反应，加上出现停水情况，最终有人强行打开车门。
南方都市报：
高铁停电停驶，且无法开门开窗，密闭的空间中，人们只能靠脱衣解暑。因此，有人戏称乘客成了“蒸包”。调侃之余，我们明显会有所后怕：如果高铁停驶时间不只是2个小时，而是5个小时或者更久，“出现虚脱”者，是否还会只是个别人？如果不是单纯停电，而是发生火灾或者其他危害性更大的事故，乘客被闷在车内，安全如何保障？继而，我们需要追问与反思的问题是：一、高铁停电虽然是极其个别的个案，但其又明显无法避免，甚至停电是可以预见的，为何高铁方面，没有相关应急措施，比如启动备用电源？二、高铁车厢密封可以理解，但在载客停车之时，特别是同时断电之时，是否有相关应急的通气通道？很显然，高铁运行不是小事，停电等故障，相关方面明显也应该是有应急预案的。但遗憾的是，在此次G 79次高铁停电事件中，我们没有看到相关为乘客安全考虑的应急预案启动。甚至，高铁停运近2个小时，“也没有人向乘客通知、通报相关停运原因”。
钱江晚报：
近些年来，国内高铁发展迅速，给人们出行带来巨大便利。在完善铁路基础设施建设的同时，服务规范与应急处置等“软件”亟待跟上。除了高铁停摆、空调故障等问题要有更妥当的应对措施，在网上订票、窗口服务等方面也要加快改进。又如，随着在网上订票的人越来越多，铁路客运服务窗口变得越来越少，导致在窗口取票、退换票或办理其他业务的人们，不得不排长队等候。还有一个细节很多人没注意，这就是火车站无障碍设施普遍缺乏、服务跟不上。一些火车站的无障碍设施要么没有，要么形同虚设。如上下站台的升降电梯，有的地方干脆没有，只能跟着人流上下自动扶梯。要知道，这些高铁站可都是近年才建造的。回头再说G79中途趴窝的事情。列车组人员担心安全问题不敢开门，那么总该向乘客通报情况，妥善解决乘客临时困难，稳定乘客情绪吧，为何出事后乘务人员反倒不见人影？再比如，列车长应当安排乘务人员向乘客送水降温吧，为何连水都没有了？如果连这些基本应对措施和服务都做不到位，只能说这次应急处置是不及格的。
